機動車維修技術人員從業資格考試題庫

電器維修技術模塊

第一章  機械基礎

一、判斷題

1.一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求。（√）

2.標題欄的內容有零件名稱、材料、數量、尺寸、圖樣責任者簽名和日期等。（×）

3.零件圖中，比例為“4∶1”，表示放大的比例。（√）

4.俯視圖反映物體的長和高。（×）

5.公差值沒有正負，是絕對值。（√）

6.下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數差。（×）

7.金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（√）

8.硬磁材料是一種易于磁化，也易于去磁的磁性材料。（×）

9.圖樣上標注零件的尺寸為“60”，比例為“2∶1”，則該零件的實際尺寸為120mm。（×）

10.從裝配關系來講，孔是被包容面，軸是包容面。（×）

11.電熱材料是一種能將熱能轉變成電能的材料。（×）

12.電阻率大于10Ω·m的材料在電工技術上叫絕緣材料。（√）

13.自動變速器油的型號不同，其摩擦因數也不同，因此不能混用。（√）

14.孔或軸在尺寸公差范圍內，具有材料量最多時的狀態，稱為最大實體狀態。（√）

15.公差是一個無正、負號的數值，且有可能為零。（×）

16.過渡配合的公差帶為最大間隙與最大過盈之間的公差帶。（√）

17.所謂基準制，即以兩個相互配合零件中的一個為基準件而形成各種配合的一種制度。（√）

18.機械傳動根據傳動原理的不同分為齒輪傳動、行星齒輪傳動和鏈傳動三種傳動。（×）

19.螺旋測微器（千分尺）所用的螺旋傳動類型為傳導螺旋。（×）

20.帶傳動是在兩個或多個傳動輪之間傳遞運動和動力的機械傳動裝置。（√）

21.V型帶截面尺寸由小到大分為A、B、C、D、E、Y和Z七種型號。（√）

22.帶傳動適合功率P≥100kW，帶速υ＝20～25m/s，傳動比i＜7的傳動。（×）  

23.鏈的種類較多，按用途不同可分為起重鏈、牽引鏈和傳動鏈三種。（√）

24.一般鏈傳動的傳動比i＝10左右，中心距約可達8m。（×）

25.圓錐齒輪用于兩相交軸間的傳動，兩軸間夾角通常為90°。（√）

26.金屬材料的性能是指金屬材料在使用條件下所表現出來的性質和適應能力，如物理性能、化學性能和力學性能（或機械性能）等。（×）

27.硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對塑性變形抵抗力的大小。（√）

28.常用的硬度指標有布氏硬度、洛氏硬度兩種。布氏硬度常用的表示方式有HRA、HRB、HRC三種。（×）

29. 高分子材料大致可分為塑料、橡膠、纖維、黏合劑和涂料等。（√）

30.復合材料是兩種或兩種以上物理和化學性質不同的固體材料通過人工復合而成的。（√）                                                       

二、單項選擇題

1.零件圖上的技術要求包括表面粗糙度、公差與配合、（A）、形位公差、熱處理或表面處理后的各種技術要求等。

A．位置公差  B．比例  　C．尺寸

2.軸上零件常用軸向固定方式有套筒、（C）、軸端擋圈、彈性擋圈、軸肩和圓錐面等結構。

A．半圓鍵       B．花鍵        C．圓螺母

3.軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（C）。

A．軸環        B．圓螺母        C．過盈配合

4.當兩軸既不平行也不相交，且在空間垂直相錯時，可以采用（C）傳動。

A．圓錐齒輪        B．鏈傳動        C．蝸桿傳動

5.下列（C）屬于金屬材料的機械性能。

A．鍛造性能        B．切削加工性        C．塑性

6.壓電陶瓷是利用陶瓷具有（C）的特點而制成的。

A．高的抗壓強度        B．高的硬度        C．絕緣性

7.導線的電性能主要指（B）和導電性。

A．彈性        B．絕緣性        C．防屏蔽性

8.一般情況下，紅色的熔斷器表示標稱電流為（B）A的熔斷器。

A．10       B．15       C．30

9.影響電刷工作性能的因素主要有接觸電壓降、摩擦系數、（C）、圓周速度和作用于電刷上的單位彈力等。

A．工作電壓        B．工作環境磁場        C．電流密度

10.電阻合金按用途可分為調節用電阻合金、精密儀器儀表用電阻合金、（C）用電阻合金三類。

A．電纜         B．壓電         C．傳感器

11.絕緣材料的（B）性和可靠性是電氣設備正常工作的基礎。

A．絕緣         B．穩定         C．伸縮

12.絕緣漆主要由漆基（合成樹脂或天然樹脂）、（A）、稀釋劑和填料等組成。

A．溶劑         B．覆蓋漆         C．固化劑

13.錫焊常用的材料有焊料、（C）和清洗劑。

A．氯化鋅與氯化銨的混合物       B．松香       C．焊劑

14.80W/90中負荷車輛齒輪油的最低使用溫度為（B）℃。

A．-12        B．-26        C．-40

15.我國的JG4型制動液相當于美國聯邦機動車安全委員會制定的（B）制動液級別。

A．DOT3        B．DOT4        C．DOT5

三、多項選擇題

1.汽車用導線截面積的確定，除主要考慮用電設備的負載電流大小外，還應考慮（ABC）等內容。

A．線路的電壓降                   B．導線的溫升      

C．具有足夠的機械強度             D．綜合防護性能

2.除電線電纜外，（ABD）也屬于導電材料的范疇之內。

A．熔體材料、電刷、電阻合金       

B．電熱合金、熱電偶材料        

C．磁性材料                      

D．雙金屬材料

3.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD）的特點。

A．耐磨性好                        B．滾動阻力小  

C．胎側不易裂口，側向穩定性好      D．承載能力大，自重輕

4.汽車輪胎氣壓過低會導致（ABD）。

A．胎體變形增大                     

B．胎面接地面積增大，磨損加劇    

C．材料過度拉伸，易產生胎冠爆裂     

D．滾動阻力大，油耗增加

5.防止汽車電氣設備對無線電干擾的措施是（ABD）。

A．加裝阻尼電阻    B．加裝電容器    

C．提高電壓      　D．金屬屏蔽

6.金屬的鑄造性主要包括（ABC）。

A．流動性  　B．收縮性  　C．偏析性　  D．凝固性

第二章  電工電子基礎

（共99題，其中判斷題60題、單項選擇題31題、多項選擇題8題）

一、判斷題

1.以空穴導電為主的半導體，稱為N型半導體。（×）

2.自由電子和空穴同時參與導電，是半導體導電的基本特征。（√）

3.PN結具有單向導電性，可通過在PN結兩端加正向或反向電壓來證實。（√）

4.晶體二極管按結構可分為檢波二極管、整流二極管、穩壓二極管和開關二極管等。（×）

5.硅二極管的正向電壓約為0.2V。（×）

6.最高反向工作電壓指二極管長期工作時，允許加到二極管兩端的最高反向電壓，一般就取反向擊穿電壓。（×）

7.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。（×）

8.整流電路是利用二極管的單向導電性把交流電變為直流電的電路。（√）

9.在單相半波整流電路中，由于電源電壓只在半周內輸出，故電源利用率低，負載電壓脈動大，輸出電壓低。（√）

10.橋式整流電路由變壓器和4個二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結構比較復雜。（×）

11.目前，國內外汽車交流發電機一般都采用單相橋式整流電路。（×）

12.整流電路雖然能把交流電轉變為直流電，但經整流后輸出的直流電壓脈動較大。（√）

13.對于整流電路，接上電容濾波后，對二極管的耐壓要求可適當降低。（×）

14.三極管是由3個PN結構成的一種半導體器件。（×）

15.晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態。（√）

16.判斷一個三極管的一個極是否為基極，可先假設其為基極，用萬用表任一測試桿與其相接，另一測試桿分別與其余兩個電極依次相接。若測得的電阻都很大（或很�。�，再將兩測試桿對調測量，若測得的電阻都很�。ɑ蚝艽螅�，則上述假設的基極是正確的。（√）

17.用萬用表分別測量b、c極間PN結正、反向電阻的方法，可以簡單判斷三極管的好壞。（√）

18.三極管各電極的電流分配：集電極電流等于基極電流與發射極電流之和。（×）

19.基極電流的微小變化，將會引起集電極電流的較大變化，這說明三極管具有電流放大作用。（√）

20.三極管的特性曲線是表示三極管各電極間電壓和電流之間關系的曲線。（√）

二、單項選擇題

1.正弦交流電電壓的最大值是有效值的（C）倍。

A．0.318     B．0.707    C．1.414

2.由晶體三極管的輸出特性曲線可知，晶體三極管有（C）個工作區域。

A．1    B．2    C．3   

3.對于硅三極管，發射極的死區電壓約為（B）V。

A． 0.7    B． 0.5    C． 0.2

4.可變磁阻式車速傳感器主要由磁阻元件、（A）、電路和轉子等構成。

A．磁環  B．線圈   C．托架

5.輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。

A．電磁感應式    B．光電式  C．磁脈沖式

6.設有一線圈，其電阻可忽略不計，電感L=0.035H，接在電壓U_L=220V、頻率f =50Hz的交流電源上，則感抗為（B）Ω。

A．5    B． 11   C．14

7.一般情況下，人體可承受（C） mA以下的工頻電流。

A．20   B．50  C．30

8.以下符號中，“與門”符號是（B）。

            A．                           B．

C．

9.負溫度系數熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規律是（A）。

A．溫度高，電阻變小    B．溫度低，電阻變小    

C．溫度高，電阻變大

10.產生霍爾電壓的條件是（A）。

A．電流與磁場垂直   B．電流與磁場平行   

C．電流與電壓垂直

11.二極管性能好壞，可利用萬用表電阻擋測量其正、反向電阻來判斷，一般來說（C ）。

A．正向電阻和反向電阻都越小越好      

B．正向電阻和反向電阻都越大越好

C．正向電阻越小，反向電阻越大好  

12.三極管具有開關特性，當三極管工作在（C）區時，相當于開關閉合狀態。

A．截止   B．放大     C．飽和   

13.在電控燃油噴射系統中承擔信息反饋的是（C）傳感器。

A．爆震    B．EGR位置     C．氧  

14.通用車系電路圖中的虛線框表示（B） 。

A．完整的零部件     B．零部件的一部分    C．組合件     

15.大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（C） 。

A．30號線    B．15號線    C．X號線  

16.帶氧傳感器的發動機控制系統，在（B）情況下進行閉環控制。

A．發動機起動   B．發動機部分負荷

C．節氣門全開

17.如果曲軸位置傳感器的工作正常，數字萬用表連接到該傳感器的輸出端，當發動機起動時，該表將（A）。

A．在低和高的讀數之間變動  B．顯示恒定的低電壓

C．顯示恒定的高電壓

18.氧傳感器產生的電壓將在過量空氣系數λ（A）時產生突變。

A． =1    B．<1       C． >1   

19.以下圖中正確的穩壓電路是（A）。   

                         A．                B．               C．

20.三極管工作在放大狀態時，I_b和I_c之間的關系為（B）。

A．I_b=βI_c     B．I_c=βI_b     C．I_b=（1+β）I_c

21.已知u=141sin（314t－150°）V，則（B）。

A．角頻率為150°  B．最大值為141V   C．有效值為141V

22.晶閘管可控整流電路是由整流電路和（B）電路兩部分組成的。

A．電源   B．觸發    C．輸出

23.晶閘管具有（C）個PN結。

A．1   B．2    C．3   

24.穩壓管是利用PN結的（B）特性來實現穩壓的。

A．正向電壓    B．反向擊穿電壓    C．最大整流電流

25.在晶體管開關電路中，三極管工作在（C）狀態。

A．放大     B．放大或飽和     C．飽和或截止  

26.晶體三極管處于放大狀態時（B）。

A．集電極正偏，發射極正偏

B．集電極反偏，發射極正偏

C．集電極正偏，發射極反偏

    27.對于PN結，當P端接電源正極，N端接電源負極時，PN結處于（A）狀態。

A．導通    B．截止    C．時通時斷

28.我國用電安全規程中把（C）V定為安全電壓。

A．12      B．24      C．36  

29.下圖中，由GBb正極→Rw→Rb→基極b→發射極e→GBb負極回路稱為三極管的（A）。

A．基極回路    B．集電極回路     C．輸出回路

30.下圖所示為（C）整流電路。

A．半波       B．全波          C．橋式

31.橋式整流與全波整流相似，不同的是每個二極管所承受的最大反向電壓為全波整流電路的（C）倍。

A． 2          B． 1             C． 1/2

三、多項選擇題

1.達林頓三極管具有（BD）特性。

A．較高的工作頻率        B．較大的放大系數  

C．很高的靈敏度          D．較強的驅動能力

2.霍爾式輪速傳感器和電磁感應式輪速傳感器相比有（ABC）的優點。

A．頻率響應高             B．輸出信號幅值不變

C．抗電磁干擾能力強       D．制造成本低

3.曲軸位置傳感器有（ABCD）的作用。

A．確定點火時刻          B．確定第一缸壓縮上止點位置

C．確定發動機轉速        D．確定噴油時刻

4.發動機電子系統中主控信號輸入裝置是（AC）。

A．空氣流量傳感器        B．噴油器    

C．曲軸位置傳感器        D．冷卻液溫度傳感器

5.用萬用表分別測量b、c極間PN結的正、反向電阻粗略判別半導體三極管的好壞，下面說法正確的是（BCD）。

A．正、反向電阻相差較大，說明管子擊穿

B．正、反向電阻都很大，說明三極管內部已經斷路

C．正、反向電阻都很小或為零，說明三極管極間短路

D．正、反向電阻相差較大，說明三極管是好的

6.下面關于用萬用表判斷二極管的說法，正確的是（ABD）。

A．一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐

B．正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐

C．正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向導電性越差

D．若測得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞

7.對于三相橋式整流電路，下述（ACD）說法是正確的。

A．在任何一個1/6的周期內，共正極組和共負極組中各有一個二極管導通。在共負極組中，哪個二極管正極電位最高，哪個二極管就導通，其余兩個截止

B．在共正極組中，哪個二極管的負極電位最低，哪個二極管就截止，其余兩個導通

C．經過整流后在負載上得到的是一個單向脈動的直流電壓

D．三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動小

8.使晶閘管導通的條件是（AD）。

A．陽極電路加正向電壓  

B．陽極電壓減小到不能維持其正反饋的程度

C．在晶閘管的陽極和陰極間施加反向電壓

D．門極電路加適當的正向電壓

第三章   常用量具和檢測儀器設備

一、判斷題

1.游標卡尺是只用于直接測量機件內、外徑的量具。（×）

2.外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到0.02mm。（×）

3.螺旋測微器有多種規格，但每種的測量范圍均為25mm。（√）

4.百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。（×）

5.常見百分表的測量范圍為0～3mm、0～10mm和0～20mm等。（×）

6.使用百分表測量時，測量頭抵住被測量面后，應使表針轉過1周左右，以保持測量頭有一定的預壓縮量。（√）

7.量缸表的規格是按測量直徑的范圍來劃分的，如18～35mm、35～60mm、60～160mm等。汽車維修作業中常用規格為60～160mm。（×）

8.使用百分表測量汽缸內徑時，量桿必須與汽缸軸線垂直，讀數才能準確，測量時可稍稍擺動量缸表，當指針指示到最大數值時，此時的讀數即為汽缸的內徑。（×）

9.當用指針式萬用表進行測量不能預計被測直流電壓大約數值時，應將開關旋鈕旋在最小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉角度。（×）

10.當用指針式萬用表進行電阻測量時，為了提高測試精度，指針所指示被測電阻之值，應盡可能指示在刻度的中間一段，即全刻度的20％～80％弧度范圍內。（√）

11.指針式萬用表Ω×1k量限所用直流電源是1節9V層疊電池。（×）

12.如短路指針式萬用表兩測試桿，調節電位器“R1”不能使指針指示到0Ω，則說明電池電壓不足。（√）

13.進行音頻電平測量時，需要將電壓調節旋鈕調至直流電壓擋。（×）

14.測量直流電流時，指針式萬用表應該與被測電路并聯。（×）

15.為了確保安全，用指針式萬用表測量交流2 500V量限時，應將一根測試長桿固定接在電路的零電位端，將另一根測試長桿接觸被測高壓電源。（√）

16.指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。（√）

17.用數字萬用表進行直流電壓測量時應將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入VΩ孔。（×）

18.用數字萬用表進行直流電流測量時，顯示屏只顯示最高位“1”，說明萬用表的電池電壓過低。（×）

19.用數字萬用表檢測在線電阻時，應關閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才能進行測量。（√）

20.數字萬用表電容量程各擋可以測量電壓。（×）

21.用數字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。（√）

22.使用數字萬用表時其測量公共端“COM”和“大地”之間的電壓不得超過100V，以防電擊和損壞儀表。（×）

23.汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數，如轉速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間和溫度等。（√）

24.鉗形表能在不影響被測電路正常運行狀況下，測得所需被測電路的電參數。（√）

25.用鉗形表測量導線電流時可將被測導線多繞幾圈，再放入鉗口進行測量，其讀數即為實際電流值。（×）

26.蓄電池老化的主要原因是極板表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應。（√）

27.可以將示波器看成是一個二維的電壓表。（√）

28.示波器所顯示的是根據電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數字電壓表多得多的分析依據及方法。（√）

29.數字式示波器設備具有微處理器，可將模擬電壓信號轉換為數字信號。（√）

30.數字式示波器信號顯示比模擬示波器快。（×）

二、單項選擇題

1.用指針式萬用表測量音頻電平，當被測量音頻電平大于+22dB時，電壓應調節到（C）V的量程。

    A．0～50  B．50～150     C．50～250

2.蓄電池測試儀是通過測量蓄電池的（C）來判斷蓄電池的簡單狀況的。

A．電壓   B．容量   C．電導值

3.（C）屬于高速信號。

A．氧傳感器信號    B．節氣門位置信號   C．噴油器噴油信號

4.空調歧管壓力計的低壓側的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數范圍為（B）MPa。

A．0～0.42    B． 0～0.101    C． 0.101～0.25

5.下列波形中，（A）是電子點火系統的正常波形。

A．           B．              C．

6.六缸發動機的斷電器凸輪角為60°，閉合角標準值為（A）。

A．38°～42°  B．29°～32°  C．40°～45°

7.八缸發動機的凸輪角為45o，閉合角標準值為（B）。

A．38°～42°  B．29°～32°  C．40°～45°

8.下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3所指的（B）。

A．是噴油器關閉時的信號

B．為針閥全開提供發動機的基本噴油量

C．為加濃補償量

9.聚光式前照燈檢測儀的檢測方法有移動反射鏡檢測法、移動光電池檢測法和（B）三種。

A．移動吸光法    B．移動透鏡檢測法    C．移動玻璃檢測法

10.屏幕式前照燈檢測儀在檢測時，將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測試距離為（B）m。

A． 1    B． 3     C． 2

11.投影式前照燈檢測儀通常測試距離為（C）m。

A． 1    B． 2     C． 3  

12.下圖為標準OBD-Ⅱ診斷連接器，其中16號腳是（C）。

A．供信號回路搭鐵

B．接車身

C．接蓄電池正極

13.常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每（C）mm為一擋。

A．10   B．20    C．25

14.示波器可以把被測信號隨（C）變化的規律用圖形顯示出來。

A．電壓   B．電流    C．時間

15.依據OBD-Ⅱ標準設計的汽車微機控制系統，應采用統一規格的（A）腳檢測插座。

A．16     B．14      C．12

16.OBD-Ⅱ故障代碼P0341中的41表示（B）。

A． SAE定義的故障代碼   B．故障代碼序號

C．故障系統代碼號

17.點火波形的重疊波主要用來分析點火系統的（C）。

A．各缸點火擊穿電壓均勻性     B．各缸點火火花電壓均勻性

C．各缸點火提前角均勻性

18.利用千分尺測量讀數時，如果微分筒錐面邊緣的前面露出主尺縱線下邊的刻線，則小數部分（A）0.5mm。

A．大于    B．小于    C．等于

19.百分表的分度值為（C）mm。   

A．0.02   B．0.05   C．0.01

20.汽車維修作業中常用的量缸表的規格是（A）mm。

A．50～160   B．35～150    C．80～170  

21.指針式萬用表的Ω×l0k量限所用直流電源是1節（C）V的電池 。

A．3      B．1.5      C．9  

22.用指針式萬用表測量音頻電平，當音頻大于（B）dB時，應在50V量限進行測量。

A． 15    B． 22       C． 30

23.空調歧管壓力計的高壓表的量程一般不小于（C）MPa。

A．0.101     B．0.40      C．2.11  

24.模擬式萬用表表頭實際是一只靈敏的（A）直流電流表。

A．磁電式     B．電動式     C．感應式     

三、多項選擇題

1.發動機綜合性能分析儀可以進行（ACDE）。

A．無外載測功

B．前照燈狀況測試

C．進氣歧管真空度波形測定與分析

D．電控供油系統各傳感器的參數測定

E．點火系統測試

2.下圖為對一臺四缸發動機進行斷缸試驗（點火次序為1、3、4、2）時，發動機綜合性能分析儀顯示屏上顯示的參數，下面說法正確的是（AC）。

A．第二缸動力性不足

B．第三缸動力性良好

C．第四缸動力性良好

D．第四缸動力性不足

3.檢驗前照燈光束照射位置的方法有（ABC）。

A．屏幕法     B．用前照燈檢測儀     

C．投影法     D．用標準燈法

4.紅外測溫儀主要針對容易產生溫度突變和對溫度變化敏感的汽車零件進行故障診斷，主要應用在（ABCD）等。

A．迅速檢查發動機某一缸不點火或工作不良

B．檢查發動機點火系統的點火線圈工作不良

C．檢查冷卻系統故障，準確判斷汽車散熱器和節溫器是否阻塞，以及冷卻液溫度傳感器好壞

D．檢查廢氣控制系統，準確檢查三元催化轉化器，診斷檢查排氣系統故障

5.帶LED顯示器的數字正時儀具有（ABC）等功能。

A．在發動機轉速提高時，測量點火提前角并將其顯示在發光二極管（LED）顯示器上

B．儀器只在扳機被按壓時才會發光，不像大多數正時儀在發動機工作的所有時間都發光

C．當不按壓扳機時，LED顯示器顯示發動機轉速

D．能測出觸點閉合角以及電壓、電阻等參數

6.用數字萬用表測量電阻時，以下使用方式正確的是（BCD）。

A．必須帶電測電阻              

B．嚴禁帶電測電阻   

C．測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結果

D．用高阻擋時須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差

7.以下汽車故障檢測儀器中，專用的檢測儀器是（AC）。

A．TECH-Ⅱ       B．K81       C．VAS5051       D．OTC

第四章   汽車電源和起動系統

一、判斷題

1.汽車電源系統主要由蓄電池、發電機及其調節器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發電機及汽車用電設備都是串聯的。（×）

2.電壓調節器的作用是使發電機在轉速變化時保持輸出電壓恒定。（√）

3.蓄電池每個單格電池的標稱電壓為3V。（×）

4.蓄電池的柵架是由鉛銻合金鑄成的。（√）

5.為減緩蓄電池板柵腐蝕速度，提高硬度與機械強度，增強抗變形能力，板柵含銻量已經上升為5％～8％。（×）

6.蓄電池負極板柵要比正極板柵厚20％。（×）

7.使用薄形極板的蓄電池能改善汽車的起動性能，提高其比能量。（√）

8.為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負極板分別串聯，組成正極板組和負極板組。（×）

9.蓄電池的選擇僅由汽車發電機的參數而定。（×）

10.用高率放電計測量蓄電池各個單格在大電流放電時的電壓值時，如果在5 s內單格電池電壓迅速下降到1.5V以下，或者蓄電池中的一個單格電壓比其余的單格電壓低0.1V以上，則說明蓄電池放電嚴重，需要充電。（×）

11.蓄電池的常規充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規充電有脈沖快速充電。（√）

12.定電壓充電時蓄電池的連接與定電流充電時不同，被充蓄電池常采用并聯連接法。（√）

13.一般使用充電機在充電工作間對蓄電池進行充電，常采用定電壓充電法。（×）

14.采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（√）

15.汽車上使用的蓄電池進行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每2～3個月進行一次補充充電。（√）

16.蓄電池硫化的重要表現為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時會有異�，F象。（√）

17.汽車用交流發電機由三相異步發電機與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整流發電機。（×）

18.一些交流發電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱的標記為“N”。（√）

19.蓄電池除了向用電設備和控制裝置供電外，沒有其他作用。（×）

20.交流發電機轉子的作用是產生旋轉的磁場。（√）

二、單項選擇題

1.鉛酸蓄電池的電解液，是由相對密度為（C）的純硫酸和蒸餾水配制而成。

A．1.31    B．1.24    C．1.84

2.汽車上的發電機對蓄電池的充電為（A）充電。

A．定電壓   B．定電流   C．脈沖快速

3.選擇定電流充電時，充電電流選擇應該依據（B）來選定。

A．容量大的蓄電池   B．容量小的蓄電池  

C．蓄電池的平均容量

4.選擇定電壓法充電時并聯蓄電池的數目按照（B）來確定。

A．蓄電池容量  B．充電設備的最大輸出電流  

C．發電機的輸出電壓

5.初充電分兩個階段進行，第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的（C），充電至電解液中有氣泡析出，端電壓達到2.4V。

A． 1/30     B． 1/4    C． 1/15

6.發電機的激磁過程是（B）。

A．先自激，后他激    B．先他激，后自激    C．不分先后

7.電子調節器出現故障會使發電機電壓建立不起來，此時就車用一個量程為10A左右的電流表串在調節器的端子F與發電機F極柱之間，起動發動機，如果電流表有指示，但在低速時無變化，而在轉速升高到900～1000r／min后，電流隨轉速的升高而增大，則說明電子調節器大功率管（A）。

A．短路    B．斷路    C．搭鐵

8.發電機定子繞組的阻值一般為（A）mΩ。

A．150 ～200  B．3000～6000  C．15～35

9.下圖為檢測定子繞組是否（A）的。

A．搭鐵    B．短路    C．斷路

10.交流發電機中性點電壓為發電機輸出電壓的（A）。

A．1/2     B．1/3     C．1/4  

11.汽油發動機在起動時，由蓄電池向起動機供電，電流大約為（C）A。

A．5～10  B．50～100  C．200～600

12.觸點式電壓調節器搭鐵不良，會導致（B）。

A．發電機輸出電壓為零   B．發電機輸出電壓失控   

C．發電機輸出電壓下降

13.在發電機電壓調節過程中，當發電機輸出電壓高于調節電壓時，電子調節器中的大功率三極管（B）。

A．由截止狀態轉為導通狀態    B．由導通狀態轉為截止狀態  

C．一直處于導通狀態

14.轎車起動機通常采用（C）單向離合器。

A．摩擦片式         B．彈簧式          C．滾柱式

15.起動過程中，電磁開關內的（B）被短路。

A．保位線圈   B．吸拉線圈   C．保位線圈和吸拉線圈

16.常規起動機中，定子線圈與轉子線圈（B）。

A．并聯   B．串聯   C．串聯或者并聯

17.九管交流發電機中的三個功率較小的二極管是用來（A）的。

A．供給磁場電流   B．自激   C．整流

18.上海別克轎車發動機采用的電壓調節器的類型為（C）。

A．集成電路調節器  B．外搭鐵型調節器   

C．計算機控制調節器

19.下圖是檢測發電機定子繞組是否（B）的。

A．短路   B．斷路   C．搭鐵

20.起動機采用直流串勵式電動機的主要原因是（C）。

A．輕載轉速高   B．重載轉速低   C．起動轉矩大

21.電樞都是采用較粗的矩形裸銅線繞制而成，一般采用（A）繞法。

A．波形   B．Y形   C．三角形

22.發電機電壓檢測電路的檢測點在（B）上。

A．調節器  B．發動機  C．蓄電池

23.對于內搭鐵交流發電機，按照發電機激磁回路，電壓調節器與激磁繞組的先后關系為（B）。

A．電壓調節器在激磁繞組之后   

B．電壓調節器在激磁繞組之前    C．不好確定

三、多項選擇題

1.關于蓄電池作用，下列描述正確的是（ABD）。

A．起動時向起動機和用電設備供電

B．當用電設備過多時，協助發動機供電

C．蓄電池能吸收電氣系統中出現的過電壓，起穩壓作用

D．起動后發電機正常發電，此時蓄電池不起作用

2.發電機根據電磁感應原理發電，在三相繞組中產生正弦電動勢，三相正弦電動勢的（ABD）。

A．頻率相同                   B．幅值相等  

C．波形重疊                   D．相位互差120°

3.關于交流發電機中性點電壓，以下說法正確的是（ABD）。

A．利用中性點電壓可以控制充電指示燈    

B．利用中性點電壓可以控制繼電器

C．中性點電壓為零                      

D．中性點電壓具有交流成分

4.關于觸點式電壓調節器，以下說法正確的是（AB）。

A．觸點燒結將導致發電機輸出電壓過高

B．調節線圈斷路將導致發電機輸出電壓過高

C．彈簧彈力下降將導致發電機輸出電壓過高

D．以上說法都對

5.關于起動機換向器，下列（ACD）的描述是正確的。

A．相鄰兩個換向片之間是絕緣的  

B．測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應為無窮大

C．測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應很小

D．測量任意兩個換向片之間的電阻值都很小

6.起動機中，單向離合器的作用是（AC）。

A．單向傳遞轉矩                      

B．防止起動機過載

C．防止起動后發動機反拖起動機        

D．以上說法都對

7.起動發動機時，起動機內發出周期性的敲擊聲，無法轉動，原因可能是（BC）。

A．電磁開關內保位線圈短路       

B．電磁開關內保位線圈斷路  

C．蓄電池虧電                   

D．A和C的情況都存在

8.觸點式電壓調節器的缺點有（ABCD）。

A．觸點振動頻率慢      

B．機械慣性和電磁慣性大

C．電壓調節精度低      

D．對無線電干擾大

第五章    汽車點火系

一、判斷題

1.點火系的作用是將蓄電池或發電機提供的低壓電變為高壓電直接供給火花塞點火。（×）

2.點火時刻用點火提前角來表示。（√）

3.點火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點為止的這段時間。（×）

4.點火提前角過大，會導致燃燒壓力降低、發動機功率下降、發動機過熱和油耗增加。（×）

5.電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。（√）

6.傳統點火系的故障表現為無火、缺火和火花弱。（×）

7.一個缸不工作，應取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱3～4mm，在發動機工作時該間隙中如有連續的火花且發動機運轉隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。 （√）

8.發動機不易起動，行駛無力，加速發悶，排氣管放炮，應檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。（×）

9.搖轉曲軸起動時發動機反轉，加速時爆震，應檢查點火時間是否過遲。（×）

10.點火信號傳感器的作用是根據各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號。（×）

11.火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內的可燃混合氣。（×）

12.發動機點火時刻要隨發動機工況的變化而變化。（√）

13.普通點火系統中，只根據發動機轉速和負荷的變化對點火提前角進行調節。（√）

14.電控點火系統中，發動機電控單元只根據發動機轉速和負荷的變化確定點火時刻。（×）

15.普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統中，當轉子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時，點火線圈產生點火電壓。（×）

16.電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。（×）

17.霍爾式電子點火系統中，信號發生器產生的點火信號電壓高低隨發動機轉速的變化而變化。（×）

18.對于普通桑塔納轎車發動機，如果轉子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關接通，點火線圈初級繞組將一直通電。（×）

19.傳統點火系統中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。（√）

20.普通點火系統中，只要順時針轉動分電器，點火時刻即被推遲。（×）

21.把某缸的分缸線搭鐵后發動機轉速不變，說明此缸不工作。（√）

22.電控發動機轉速傳感器斷線，發動機一般會立即熄火。（√）

23.爆震是火花塞點火前汽缸內混合氣自燃引起的不正常燃燒現象。（√）

24.爆震控制一般僅在大負荷、中低轉速工況下進行，而在部分負荷和高轉速時則采用開環控制。（√）

25.電控發動機點火系統如果點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統切斷噴油。（√）

26.點火確認信號對點火系統面影響。（×）

27.點火線圈初級電流的最大值一定隨閉合角變化而變化。（×）

28.對于普通電子點火系，影響點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發動機冷卻液溫度、進氣溫度和節氣門開度等。（√）

29.普通電子點火系按點火信號發生器的不同分為電磁感應式、霍爾效應式、光電式和電磁振蕩式等。（√）

30.霍爾信號發生器主要由觸發葉輪、永久磁鐵、霍爾元件（集成電路）等組成。（√）

31.微機控制的電子點火系統中，一般點火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護等功能。（√）

32.微機控制的電子點火系統中，發動機轉速和電源電壓發生變化時，必須對通電時間進行修正。（√）

二、單項選擇題

1.一般要求電火花的點火能量為50～80mJ，起動時應大于（A）mJ。

A．100    B．150    C．80

2.按點火系儲存點火能量的方式不同，點火系可分為（B）。

A．傳統點火系和電子點火系     

B．電感蓄能式點火系和電容蓄能式點火系  

C．電磁感應式和光電式點火系

3.若發動機工作時過熱，行駛無力，加速發悶，排氣管放炮，應檢查點火時間是否（A）。

A．過遲    B．過早    C．不工作

4.電子點火模塊是由半導體元器件組成的電子（B）電路。

A．放大    B．開關    C．整流

5.傳統點火系統中，當（B）時，點火線圈產生點火電壓。

A．分電器觸點閉合    B．分電器觸點分開   C．初級電流上升

6.關于電子點火器的作用，下述說法錯誤的是（A）。

A．控制點火時刻    B．控制點火線圈初級電流的最大值   

C．控制閉合角

7.關于點火信號，下述（B）的描述是正確的。

A．霍爾式點火信號電壓隨發動機轉速的增大而增大

B．磁感應式點火信號電壓隨發動機轉速的增大而增大

C．磁感應式點火信號電壓隨發動機轉速的增大而減小

8.傳統點火系統中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將（A）。

A．變大  B．變小  C．不變

9.磁感應式點火系統中，點火信號產生的時刻隨著發動機轉速的升高而（A）。

A．提前  B．推遲  C．不變

10.電控發動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角（B）

A．逐漸減小  B．逐漸增大  C．不變

11.下圖為6TS2107點火模塊插接器的檢查方法，如果該模塊是良好的，下面說法正確的是（A）。

A．a端接觸一下蓄電池的負極，燈泡應亮0.5s后熄滅

B．調換2、3端子引線后，再用a端接觸一下蓄電池的負極，小燈泡應亮

C．上面說法都不對

12.下圖為電磁感應式點火信號傳感器的檢測示意圖，用萬用表R×l k擋檢查點火信號傳感器感應線圈與外殼間的電阻應為（B）Ω。

A．600～800     B．∞     C．0

13.微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為（A）。

A．35°～45°  B．0°～45°  C．38°～55°

14.下圖中，（A）為點火線圈分配式無分電器電子點火系統示意圖。

A．                      B．

C．

三、多項選擇題

1.采用傳統點火系的發動機，低、中速工作良好，高速時工作不平穩，排氣管放炮并有斷火現象，應檢查（ABC）。

A．觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱    

B．火花塞間隙是否過大

C．點火線圈是否工作不良                        

D．火花塞間隙是否過小

2.關于點火線圈，下列（BC）說法是正確的。

A．點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產生點火電壓

B．點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產生點火電壓

C．點火線圈初級電流越大，次級產生的電壓越高

D． 點火線圈初級電流越大，次級產生的電壓越低

3.關于點火提前角，下列說法正確的是（AB）。

A．點火提前角應隨發動機轉速的增大而增大

B．點火提前角應隨發動機負荷的增大而減小

C．點火提前角只隨發動機負荷的增大而減小

D．點火提前角只隨發動機轉速的增大而增大

4.普通桑塔納轎車電子點火系統中，當（BD）時，點火線圈產生點火電壓。

A．點火信號電壓為高電平

B．電子點火器中大功率三極管由導通轉為截止

C．電子點火器中大功率三極管由截止轉為導通

D．點火信號電壓為低電平

5.點火時間過遲對發動機的影響有（ABCD）。

A．動力不足  B．發動機過熱  C．排放污染嚴重  D．油耗增加

6.隨著發動機負荷的增大，下列說法正確的是（ACD）。

A．燃燒速度將變快       B．燃燒速度將變慢

C．點火提前角應減小     D．需要更高的點火電壓

7.關于雙缸同時點火系統，下列（CD）說法是正確的。

A．同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降

B．雙缸同時點火，則兩缸同時工作

C．雙缸同時點火，其中一缸為有效點火，另一缸為無效點火

D．如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點火

8.下述說法正確的是（ABD）。

A．電控點火系統中，點火信號由電控單元產生

B．普通點火系統中，點火信號由分電器產生

C．電控點火系統中，由分電器中的點火提前角調節機構對點火提前角進行調節

D．傳統點火系統中，觸點間隙增大，將使點火電壓變低

9.發動機電控單元根據爆震傳感器信號進行點火控制的過程稱為閉環控制，下述說法正確的是（BC）。

A．發動機運轉時，始終進行閉環控制    

B．閉環控制能防止發動機產生爆震

C．采用閉環控制，能提高發動機的動力性

D．發動機在中小負荷工況下工作時進行閉環控制

10.下圖為霍爾式點火信號傳感器的檢測方法圖，如果該傳感器是良好的，下述說法正確的是（ABD）。

A．將電壓表的“+”、“－”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端，接通點火開關，電壓表的讀數應為11～12V

B．用電壓表接霍爾點火信號傳感器“綠白”線端和“棕白”線端，轉動分電器轉子，當葉片離開氣隙中時，電壓表讀數應為0.3～0.4V

C．當葉片進入氣隙中時，電壓表讀數應為1V

D．當葉片進入氣隙中時，電壓表讀數應為11～12V

第六章   汽車照明、儀表和信號系統

一、判斷題

1.四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為近光燈，裝于內側的一對應為遠光單光束燈。（×）

2.前后霧燈的光色為橙黃色，因為黃色光線波長較長，透霧性好。（×）

3.牌照燈裝于汽車尾牌照上方或左右兩側，用來照明后牌照，確保行人距車尾10 m處能看清牌照上的文字及數字。（×）

4.倒車燈安裝在汽車尾部，光色為紅色，提醒后方車輛、行人注意安全。（×）

5.一般情況下，主轉向燈的功率為20W，側轉向燈為5W，光色為琥珀色。（√）

6.警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（×）

7.儀表照明燈與牌照燈串聯。（×）

8.前照燈的照明效果，應能保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛人能看清車前100m內路面上的障礙物。（√）

9.鹵素燈從外形上分H₁、H₂、H₃、H₄四種，其中H₄為雙燈絲燈泡，廣泛用于前照燈，H₁、H₂、H₃ 燈泡為單燈絲燈泡，常用作輔助前照燈。（√）

10.鹵素燈泡內的惰性氣體摻有某種鹵族元素氣體是為了防止鎢的蒸發和燈泡玻璃體的黑化 。（√）

11.前照燈防炫目的措施主要有采用雙絲燈泡和Z形配光形式兩種。（×）

12.投射式前照燈采用白熾燈泡。（×）

13.投射式前照燈有2個焦點，凸形散光鏡的焦點與第一焦點是一致的。（×）

14.高亮度弧光燈有傳統燈泡的燈絲，充有氙及微量金屬或金屬鹵化物。（×）

15.弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（√）

16.高亮度弧光燈亮度是鹵素燈泡的2.5倍，但多耗約40％的電能。（×）

17.前照燈調整時雙光束燈以調整遠光光束為主。（×）

18.常用電流表的結構分為動鐵式和動磁式兩種。（√）

19.常用機油壓力表結構有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多采用電磁式油壓表。（×）

20.電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，與垂直中心線的夾角不得超過30°，否則會造成示值誤差。（√）

21.汽車常用電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。（√）

22.汽車常用電磁式燃油指示表配可變電阻式傳感器。（×）

23.電子式車速里程表克服了機械式車速里程表用軟軸傳輸轉矩的缺點，但精度不高。（√）

24.前照燈光學系統主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（√）

25.前照燈繼電器是用來保護變光開關的。（×）

26.電容式閃光器安裝在轉向開關和燈泡之間，用以控制閃光頻率。（×）

27.如果電喇叭觸點燒結，則喇叭會常鳴。（×）

28.對于電熱式機油壓力表，傳感器的平均電流越大，其指示表指示的壓力越大。（√）

29.電熱式冷卻液溫度傳感器在短路后，冷卻液溫度表將指示低溫。（×）

30.電流表用來指示蓄電池的充電或放電的電流值，具有兩個接線柱，“＋”接線柱接蓄電池正極，“－”接線柱搭鐵。（×）

31.燃油箱液面警告裝置所用的電阻是負溫度系數的熱敏電阻，當燃油箱液面較高時，其阻值較小。（×）

32.桑塔納LX型發動機轉速表轉速信號來自于點火線圈負極的脈沖信號。（√）

33.普通儀表系統主要由儀表和傳感器組成，常見的儀表有電熱式和電磁式兩種。（√）

34.電熱式閃光器具有監控功能，一側轉向燈有一只或一只以上轉向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側轉向燈接通時只亮不閃，提示電路異常。（×）

二、單項選擇題

1.為了防止夜間會車炫目，將前照燈遠光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。

A．反射鏡焦點處   

B．反射鏡焦點上方或前方   

C．反射鏡焦點下方

2.控制轉向燈閃光頻率的是（C）。

A．轉向開關     B．點火開關    C．閃光繼電器

3.兩側轉向燈閃爍頻率不同的原因可能是（C）。

A．閃光器故障  B．電源電壓過高或過低  

C．兩側燈泡功率不同

4.為不使射出光束過窄，前照燈前部裝有（A）。

A．配光鏡  B．反射鏡   C．遮光屏

5.電熱式燃油表中，若將通向燃油傳感器的線路短路，則燃油表的指示值是（B）。

A．0   B．1   C．跳動

6.傳統汽車的車速里程表的車速信號來自（C）。

A．點火線圈負極   B．發動機轉速傳感器  C．變速器的輸出軸

7.下列關于報警燈的說法正確的是（A）。

A．當點火開關接通、安全帶未系時安全帶指示燈亮

B．一般地，當發動機冷卻液溫度超過80℃時，冷卻液溫度報警燈亮

C．當駐車制動松開時，駐車制動指示燈亮

8.鹵素燈的亮度是白熾燈的（A）倍。

A．1.5  B．2   C．2.5

9.主轉向燈功率一般為（B）W。

A．40    B．20   C．5

10.弧光放電前照燈的亮度是鹵素前照燈的（C）倍。

A．2     B．5    C．2.5   

11.弧光放電前照燈的使用壽命一般可達鹵素前照燈的（B）倍。

A．2.5   B．5   C．3

12.電熱式閃光器有（A）式和翼片式兩種。

A．電熱絲   B．電容   C．電子

13.弧光放電前照燈在燈泡點燃達到正常工作溫度后，維持電弧放電的功耗僅為（A） W。

A．35   B．30   C．40

14.前照燈電子控制裝置通常主要由（B）、電子控制電路、電磁繼電器組成。

A．執行器   B．光敏器件   C．傳感器

15.關于電子閃光器，下述（C）的說法是正確的。

A．無故障報警功能

B．容易發熱

C．閃光頻率穩定，亮暗分明

三、多項選擇題

1.白熾燈泡要先從玻璃泡內抽出空氣，然后充以約86％的氬和約14％的氮的混合惰性氣體，其目的是（ABD）。

A．減少鎢的蒸發     B．增強發光效率    

C．聚合平行光束     D．延長燈泡的壽命

2.關于前照燈，下述（ABC）的說法是正確的。

A．應能保證車前明亮而均勻的照明        

B．應能防止炫目

C．使駕駛人至少能看清車前100 m內路面上的障礙物

D．使駕駛人至少能看清車前200 m內路面上的障礙物

3.關于電喇叭的調整，下述（ACD）的說法是正確的。

A．改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發音音調

B．鐵芯氣隙越大，音調越高；反之，音調越低

C．螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.0～1.3mm；高音喇叭為0.9～1.1mm

D．改變觸點壓力可以改變音量

4.電喇叭在觸點間并聯了電容，其目的是（ABC）。

A．滅弧                   B．避免觸電燒蝕    

C．減小觸點張開時的火花   D．使其聲音悅耳

5.在用前照燈檢測儀調整前照燈前，車輛必須要做的準備工作是（ABD）。

A．前照燈燈罩清潔         B．輪胎氣壓符合標準  

C．打開空調等輔助用電器   D．車輛必須停在平坦路面