第七章  汽車防盜系統

一、判斷題

1.汽車防盜裝置中防盜控制單元和發動機電控單元是做成一體的。（×）

2.汽車防盜裝置是一種點火開關接通后開始工作的電子防盜裝置。（√）

3.汽車防盜裝置由防盜控制單元、識讀線圈、脈沖轉發器和防盜警告燈等組成。（√）

4.防盜控制單元4位數據的密碼是隨機改變的。（×）

5.汽車防盜裝置的讀識線圈裝在機械點火開關內部。（×）

6.汽車防盜裝置脈沖轉發器是需要電池驅動的感應和發射元件。（×）

7.每次起動發動機時，控制單元的隨機代碼發生器都會發生一個可變的代碼。（√）

8.每一把鑰匙的脈沖轉發器有不同的程控代碼。（√）

9.識讀線圈在點火開關接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉發器。（√）

10.脈沖轉發器接受感應能量后立即發射出程控代碼，然后直接輸送給防盜控制單元。（×）

11.對于具有防盜裝置的車輛，如果使用非法鑰匙，接通點火開關后，防盜器警告燈會常亮。（×）

    12.只有更換防盜控制單元才需要對防盜系統進行匹配。（×）

    13.更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對汽車鑰匙進行匹配。（√）

    14.對于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過30 s。（√）

15.每次匹配汽車鑰匙的過程順利完成后，防盜警告將會閃爍一段時間后熄滅。（×）

    16.可將匹配過的汽車防盜鑰匙再次進行匹配。（×）

    17.如果匹配的汽車鑰匙中脈沖轉發器是壞的，或者汽車鑰匙中沒有脈沖轉發器，檢測儀器將顯示“功能不清楚”或“此功能不能執行”。（ √）

    18.對于所有轎車的中央門鎖系統，駕駛人按遙控器開車門時，按一下，駕駛人側車門鎖開啟，接著再按一下，其他車門鎖開啟，而鎖門時，只需按一下遙控器上的鎖門鍵，就能完成所有車門的鎖門動作。（×）

19.大多數車輛的中央門鎖系統在駕駛人側車門上設有總開關。（√）

    20.當代汽車上驅動門鎖執行機構動作的形式主要有真空控制式和直流電動機這兩種形式。（×）

    21.門鎖電路的定時裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（√）

    22.晶體管式門鎖控制器內部有兩個繼電器，一個控制開門，一個控制鎖門。（√）

    23.當中央門鎖出現故障時，車輛的防盜功能不受影響。（×）

    24.一般情況下，遙控器出現故障是不能修復的，只能更換。（√）

    25.當遙控器因程序錯誤而不能使用時，全部可以人工匹配。（×）

    26.一般情況下如果連續3次輸入錯誤密碼，防盜系統將會鎖死一定的時間。（√）

    27.增加點火鑰匙，只需要對新增加的鑰匙進行匹配。（×）

    28.如果車鑰匙丟失，剩下的鑰匙重新匹配一次，這樣丟失的鑰匙就不能再起動車輛，也無法開啟車門鎖。（×）

    29.玻璃防夾功能都是通過一個已經安裝在印刷電路板上的霍爾傳感器來識別在玻璃升降時是否有外界干涉。（×）

    30.對于大多數轎車，只要設有玻璃防夾功能，則所有車門玻璃升降都具有該功能 。（×）

31.對于玻璃防夾功能起了一次作用后，必須要初始化玻璃的上下位置才可再次實現防夾功能。（√）

 32.如果防盜系統出現故障，也可以通過讀取數據流的方式來確定故障部位和原因。 （√）

二、單項選擇題

1.對于桑塔納2000轎車，進入專用故障閱讀儀（C）通道，就可以看到防盜控制單元的相關信息。

A．17        B．02        C．25

2.帕薩特轎車的防盜控制單元和（B）做成一體。

A．發動機電控單元    B．組合儀表     C．車身控制模塊

3.點火開關接通時，讀識線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉發器。

A．導線傳輸        B．互感        C．感應

4.對于桑塔納2000轎車防盜系統，匹配鑰匙的數量最多不能超過（C）把。

A．32        B．4        C．8

5.門鎖電路配有定時裝置的目的是（B）。

A．減小工作電流    B． 縮短工作時間    C．A和B都不正確

6.中央門鎖出現機械故障的特點是（C）。

A．所有門鎖工作不正常       B．半邊車門鎖動作不正常     

C．個別門工作不正常

7.遙控接受器出現故障時，其故障特點是（A）。

A．所有的門鎖都不能控制     B．個別車門鎖不能控制  

C．沒規律

8.大眾車系中央門鎖或舒適系統的地址碼為（B）。

A．17或25   B．46或35   C．98或60

9.具有防夾功能的轎車，在玻璃一個升降行程內有（A）防夾功能。

A．1次     B．2次     C． 一直具有

    10.（B）裝在機械點火開關的外面，當點火開關接通時，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉發器，并把脈沖轉發器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。

A．脈沖轉發器    B．讀識線圈     C．防盜控制模塊  

    11.帶轉發器的汽車鑰匙，在鑰匙內部裝有一個脈沖轉發器，它是一種不需要電池驅動的感應和（B）元件。

A．接收  B．發射  C．開關

    12.對于真空控制的中央門鎖裝置，當真空管路出現故障時，將造成真空泄漏，它出現故障時的特點是（A）門鎖執行機構不能正常工作，甚至在門鎖工作時能聽到漏氣的聲響。

A．所有   B．左前   C．右前

    13.遙控器出現故障時，多數情況是由于遙控器的（A）損壞造成的，多數遙控器出現故障后，是不能修復的，只能更換。

A．電池   B．電路   C．按鈕  

    14.大眾車系防盜控制單元有一個（C）位的識別代碼。

A．4      B．8      C．14

三、多項選擇題

1.在進行鑰匙匹配過程中，故障檢測儀顯示的是“功能不清楚”或“此項功能不能執行”，則可能的原因為（BC）。

A．防盜控制單元內儲存有故障代碼   

B．汽車鑰匙中脈沖轉發器損壞

C．汽車鑰匙中沒有脈沖轉發器       

D．故障檢測儀故障

2.汽車防盜裝置由（ACD）和防盜警告燈等組成。

A．防盜控制單元   B．開關  C．脈沖轉發器    D．識讀線圈

    3.中央門鎖出現故障時可能有許多原因，首先要區分是（ACD）還是氣路故障。

    A．機械故障  B．油路故障  C．電器故障  D．線路故障

第八章  輔助安全系統

一、判斷題

1.汽車的安全系統可分為主動安全系統和被動安全系統，制動系統屬于被動安全系統。（×）

2.一般在車輛事故中，導致駕駛人和乘員受傷的主要是一次碰撞。（×）

3.氣囊控制模塊內有備用電源，它是利用電容儲存電能的。（√）

4.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當車輛發生碰撞導致蓄電池或發電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內提供足夠的點火能量來引爆點火劑。（√）

5.大多數車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規定方向固定。（√）

6.螺旋線圈屬于機械式導線裝置。（√）

7.螺旋線圈的作用是連接駕駛側氣囊導線連接器和點火開關連接器。（×）

8.在檢修轉向柱或轉向器時，特別是在將轉向盤與轉向柱拆開時，禁止轉動轉向盤，以免拉斷或折斷安全氣囊鎖簧。（√）

9.氣體發生器的作用是，車輛發生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（×）

10.氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構。（√）

11.車輛發生碰撞后，氣囊控制模塊發出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執行器，將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（×）

12.有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數來讀取系統的故障代碼。（√）

13.更換側氣囊時需要連座椅靠背一同更換。（√）

14.前乘員側氣囊組件又稱副氣囊。（√）

15.短路片和雙鎖裝置是氣囊系統的安全保護裝置。（√）

16.當分離氣囊控制模塊導線連接器時，為防止意外點火，短路片斷開SRS故障指示燈電路，使其熄滅。（×）

17.如果安全氣囊系統中儲存有故障代碼，說明與該代碼有關的傳感器電路有故障。（×）

18.當代多數汽車由于配置的差異，安全氣囊系統的元件和控制模塊的編碼都有區別，但只要系統所有元件都正常，系統就能正常工作。（×）

19.安全氣囊系統的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（√）

20.在維修安全氣囊系統故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（×）

21.在發生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內部數據，繼續使用。（×）

22.在拆卸安全氣囊系統的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導線連接器斷開。（√）

23.可以使用普通萬用表檢測SRS系統線路或零部件。（×）

24.不可直接檢測點火器的電阻，否則就有可能導致氣囊被引爆。（√）

25.在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（√）

26.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當朝下。（×）

27.當用電焊焊接汽車車身時，可不將氣囊組件的導線側連接器斷開，但一定要斷開蓄電池負極電纜。（×）

28.氣囊控制模塊應當存放在陰涼、干燥的地方。（√）

二、單項選擇題

1.碰撞傳感器的工作狀態取決于車輛碰撞時（A）的大小。

A．減速度  B．撞擊力  C．偏轉角度

2.氣體發生劑在高溫作用下發生化學反應生成（C）送入氣囊內，使氣囊展開。

A．氧氣   B．氬氣   C．氮氣

3.在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是（B）。

A．形成一個緩沖軟墊保護層  

B．在氣囊展開后，氣體能夠迅速釋放  

C．便于被保護者呼吸

4.許多車輛的副氣囊在前乘員側座椅下面有一個傳感器，其作用是（C）。

A．檢測碰撞減速度  B．檢測撞擊力  

C．檢測前乘員座上是否有人

5.安全氣囊系統導線連接器上安裝短路片的目的是（C）。

A．防止線路接觸不良  B．防止意外觸發SRS故障指示燈  

C．防止造成意外點火

6.在裝備安全帶拉緊器的車輛發生碰撞時，（A）在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構，能夠更換有效地保護駕乘人員的安全。

A．氣囊控制模塊  B．車身控制模塊   C．動力控制模塊

7.當車輛發生碰撞，如果車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全造成嚴重危害，因而安全氣囊系統在工作時，氣囊控制模塊發出信號給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時逃生。

A．車身   B．發動機   C．門鎖執行器  

8.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當（B），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。

A．朝下   B．朝上   C．朝前  

9.安全氣囊系統的檢查工作務必在點火開關轉到OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少（C）s后才能開始。

A．10    B．5    C．3

10.汽車上的安全系統有主動安全系統和被動安全系統，（A）為主動安全系統。

A．制動系統  B．安全氣囊系統   C． 巡航系統

11.當分離氣囊模塊導線連接器時，短路片將（B）。

A．把點火電路“高”和“低”端子短路    

B．氣囊警告燈負極線路搭鐵

 C．點火電路搭鐵

12.被動安全系統又稱（B）。

A．制動系統  B．輔助安全系統  C．安全氣囊系統

三、多項選擇題

1.在安全氣囊系統中，導線連接器使用雙鎖裝置的目的是（BC）。

A．防止誤點火            B．防止導線連接器接觸不良

C．防止導線連接器異常    D．防止誤觸發系統故障指示燈

第九章  汽車空調系統

一、判斷題

    1.在冷凝器內，制冷劑從氣體變成液體。（√）

    2.空調系統的制冷劑高壓部分壓力過高可能是由于制冷劑過量或系統內有空氣。（√）

    3.當空調系統制冷劑從R12替換為R134a后，原系統儲液干燥器不需要替換。（×）

    4.對于空調壓縮機的電磁離合器，如果銜鐵和轉盤間的間隙過大，那么當離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉盤轉動。（×）

    5.冷凍油的作用有潤滑壓縮機內各運動部件及降低壓縮機噪聲。（√）

    6.轎車空調所需的動力和驅動汽車的動力都來自同一發動機，而采用專用發動機驅動制冷壓縮機的一般是大客車空調系統。（√）

    7.液體氣化的方法有蒸發和沸騰。（√）

    8.空調壓縮機潤滑油的牌號越大，黏度越大，凝固點越高。（×）

    9.帶檢視窗的儲液干燥器能發現制冷系統制冷劑量和系統工作是否正常。（√）

    10.空調熱交換器中，蒸發器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）

    11.汽車空調的取暖系統都是用發動機冷卻液作為熱源的。（×）

    12.用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（√）

    13.空調壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了整流。（×）

14.空調壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了抑制線圈斷電時所產生的瞬間高電壓。（√）

    15.空調壓縮機電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）

    16.空調電子檢漏儀探頭長時間置于制冷劑嚴重泄漏的地方很容易被損壞。（√）

    17.空調制冷系統中，制冷劑越多，制冷能力越強。（×）

    18.蒸發器表面的溫度越低越好。（×）

    19.如果制冷系統內有超標量的水分，將可能造成系統間歇制冷。（√）

    20.如果汽車空調系統膨脹閥的感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結霜。（√）

    21.空調制冷系統工作時，壓縮機的進、出口應無明顯溫差。（×）

    22.空調壓縮機的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）

    23.使用R12制冷劑的汽車空調制冷系統，可直接換用R134a制冷劑。（×）

    24.儲液干燥器一定要垂直安裝。（√）

    25.恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）

    26.汽車空調系統內凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結霜。（×）

    27.空調系統基本上由壓縮機、冷凝器、蒸發器、儲液干燥器、高低壓管路及空氣循環管路組成。（×）

    28.蒸發器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態變為低壓霧狀。（×）

    29.在冷凝器中，制冷劑是低壓液態。（×）

30.孔管系統儲液干燥器的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態制冷劑液擊壓縮機。（×）

二、單項選擇題

1.用氣體滲漏試驗空調壓縮機，通過充填閥向空調壓縮機充入制冷劑的壓力需要達到（A）MPa。

A．0.294   B．0.101   C．0.402

2.空調系統溫度控制器有波紋管式和（B）式等。

A．感溫    B．熱敏電阻    C．毛細管

3.怠速繼電器的作用是（B）。

A．保護空調壓縮機  

B．當發動機轉速低到某一最低轉速時，使空調壓縮機停止運轉

C．避免空調電路因大電流而燒壞

4.空調系統中的發動機轉速檢測電路的轉速信號來自（A）。

A．點火信號  B．轉速傳感器  C．曲軸位置傳感器

5.制冷劑離開蒸發器后在管路中是（C）。

A．高壓液態   B．低壓液態   C．低壓氣態

6.當空調系統內有空氣時，下面說法正確的是（A）。

A．空氣不會被冷凝

B．當空調循環停止時空氣會聚集在蒸發器內

C．高低壓側壓力均過低

7.甲說：“空調系統的問題能引起冷卻系統問題。”乙說：“冷卻系統問題能引起空調系統的問題。”（C）是正確的。

A．甲   B．乙   C．兩人都

8.空調系統工作時，若蒸發器內制冷劑不足，離開蒸發器的制冷劑會是（B）。

    A．高于正常壓力，溫度較低

    B．低于正常壓力，溫度較高

C．高于正常壓力，溫度較高

9.空調系統的高壓開關是（C）。

    A．常開、在2965kPa時關閉

B．常開、在2344kPa時關閉    

C．常閉、在2344kPa時打開

10.空調系統電路中可變電阻的作用是（B）。

A．使鼓風機無級變速

B．為鼓風機提供幾個擋位的速度控制

C．保護鼓風機驅動電路

11.空調與暖風系統延時繼電器的作用是（B）。

    A．在發動機冷卻液達到預定溫度之前防止加熱循環

    B．在發動機起動后轉速穩定之前延遲空調系統的起動

C．在發動機冷卻液達到預定溫度之前防止制冷循環

12.如果轎車空調系統制冷量為4 200×4.18kJ/h，則正常的加注制冷劑量一般應為（C）kg。

A．0.5   B．0.9   C．1.1

13.空調器運行后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。

A．制冷劑過量  B．儲液干燥器臟堵  C．制冷劑泄漏 

14.某空調系統當高壓側壓力達到規定值后，空調壓縮機離合器分離，原因可能為（A）。

A．高壓開關致使空調壓縮機離合器電路斷開

B．安全閥起作用導致空調壓縮機離合器斷路

C．空調壓縮機損壞

15.空調系統工作時出風口溫度顯得不夠涼，關閉空調壓縮機后出風口有熱氣，可能的原因有（C）。

A．發動機過熱  B．制冷劑加得過量  C．暖水閥關閉不嚴

16.用無壓力的制冷劑潤滑油容器給空調系統加潤滑油時，應該（C）。

A．在充入制冷劑的過程中加入    

B．在測試系統是否泄漏之前加入

C．在真空和加注制冷劑的操作之間加入

17.如果空調系統低壓和高壓側壓力都偏低，從儲液干燥器到空調壓縮機間的管路都結霜，可能的故障原因是（C）。

A．制冷劑過量

B．制冷劑不足

C．制冷劑循環不良

18.如果空調系統的低壓和高壓側壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，可能的原因是（B）。

A．制冷劑過量  B．制冷劑不足  C．制冷劑中有空氣

19.如果空調系統低壓和高壓側壓力太高，在低壓側的管路結霜或有大量的露水，可能的原因是（B）。

A．制冷劑過量   B．膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當  

C．制冷劑中有空氣

20.安裝歧管壓力表檢查空調膨脹閥時，起動發動機，使之在2000r/min運轉至少5min，然后檢查高壓表讀數，應為（A）MPa。

A．1.275～1.4    B．1.50～1.8    C．1.0～1.221

21.空調怠速穩定放大器是由發動機轉速檢測電路、（B）電路和繼電器三部分組成。

A．壓力檢測   B．溫度檢測   C．壓力保護

三、多項選擇題

1.膨脹閥和孔管都是節流裝置，下面說法正確的是（ACD）。

A．解除液態制冷劑的壓力

B．使制冷劑由蒸氣變成液態

C．是制冷系統高低壓的分界點

D．使制冷劑能在蒸發器中膨脹變成蒸氣

2.空調系統制冷劑儲液罐的功能是（ABC）。

A．儲液  B．干燥  C．過濾  D．節流  

3.當空調系統管路中有濕氣時，可能會導致（BCD）。

 A．制冷劑罐堵塞   B．間歇性制冷  

C．系統腐蝕       D．管路過熱  

4.空調系統中制冷劑加得過量，會導致（ABD）。

 A．蒸發器制冷不足        B．空調壓縮機產生液擊  

C．制冷劑罐堵塞          D．管路過熱

5.將空調壓力表上兩個手動閥關閉后，（BC）。

    A．兩表均不顯示系統壓力      B．高壓表顯示高壓側壓力  

C．低壓表顯示低壓側壓力      D．兩表均顯示大氣壓力  

6.若空調壓縮機離合器接合后，聽到“噠噠”聲，可能原因是（ABC）。

    A． 空調壓縮機軸承故障       B．冷凝器堵塞  

C．張緊輪損壞                D．空調壓縮機油太少  

7.空調系統高壓側壓力高于正常值，可能是（ACD）。

    A．制冷劑加注過量      B．空調壓縮機有故障  

C．冷卻系統不良        D．冷凝器受阻  

8.空調系統在環境溫度為26.5℃時，高壓側壓力值是1700kPa，低壓側壓力為200kPa，表明（AD）。

    A．制冷劑過量                 B．制冷劑不足 

C．蒸發器的壓力調節器損壞     D．系統正常

9.下列（ABC）情況需要更換儲液干燥器。

    A．儲液干燥器泄漏          B．儲液干燥器吸足了水分  

C．空調系統與大氣相通2 h以上    D．儲液干燥器凹陷 

10.下列（ABD）是檢查真空系統泄漏的好方法。

A．追蹤“嘶嘶”聲的源頭        

B．在可疑的區域涂肥皂水  

C．用好的真空管或元件逐一替換  

D．逐一夾緊軟管或堵住相關部件

11.某空調系統高壓側壓力偏低，而低壓側壓力偏高，可能原因有（BCD）。

A．系統的高壓側有堵塞         B．膨脹閥被卡在打開位置  

C．空調壓縮機簧片閥損壞       D．空調壓縮機磨損

12.某車空調系統高壓側和低壓側壓力均偏高，可能原因有（ABD）。

    A．冷凝器外表臟污             B．系統內有空氣  

C．膨脹閥開度過小             D．制冷劑過量

13.關于R134a說法， （ABD）是正確的。

A．它的工作壓力比使用R-12時高    B．它比R-12更容易泄漏  

C．對環境的污染要大一些    D．使用與R12系統不同的控制閥

14.向制冷系統中充入過量的制冷劑，會導致（ABC）。

A．冷氣不足      B．油耗增大    

C．發動機過熱    D．低壓管路上結冰

第十章  汽車音響系統

一、判斷題

1.汽車音響中，AM的含義是調頻。（×）

2.汽車液晶電視按安裝方式分主要有便攜式、頭戴式、儀表臺式、遮陽板式、頭枕式、吸頂式、1DIN伸縮式、2DIN式和“隱藏”式等。（√）

3.汽車音響根據音響電路來分，可分為I²c總線控制紅外遙控數字調諧數字顯示汽車音響、數字調諧數字顯示汽車音響、數字顯示汽車音響。（×）

4.采用了I²c總線電子調節方式的音響，徹底消除了傳統機械電位器調節時產生的調諧噪聲，使調節更平穩可靠，但不可采用遙控方式進行操作。（×）

5.數字顯示汽車音響的收音電路由AM及FM收音高放電路、中放電路、FM及FM立體聲解碼集成電路為主構成。（√）

6.汽車音響從放音機芯功能上分，可分為普通型和自動換向型兩大類。（√）

7.汽車音響的電路由電源穩壓濾波、放音機芯、前置放大電路、開關及音量調節電位器、功率放大器、收音電路、音箱及天線等構成。（√）

8.音頻功率放大電路均采用集成電路。（√）

9.磁帶放音前置放大電路與家用錄音機前置部分相似，作用是將磁頭感應到的音頻信號進行放大后，送給后級電路。（×）

10.為了保證收音的穩定性，收音部分的調諧多采用調感方式。（√）

11.汽車音響內部出現了故障，必須將其從車上拆下來才能進行維修，要求配備維修電源、音箱、天線等外部設施。（√）

12.汽車音響的機芯由于使用環境惡劣，自身損壞的概率較大。（×）

13.收音部分的高頻頭組件出故障的機會較小，如果此部分出故障，多數為硬性損傷。（√）

14.磁帶放音電路出現異常時，將會出現放音無聲或聲小的現象。（×）

15.對前置放大電路進行檢修時，先測量前置放大電路的供電電壓，視電路不同一般為10～12V。（×）                                                        

16.對于放音無聲故障，檢查時應先從前置放大電路信號輸入端注入感應信號，如果揚聲器有聲，則是磁頭及其連線的故障；如果無聲，則是前置放大電路的故障。（√）

17.高檔汽車音響的接線一般有受電源開關控制的整機主供電電源線，不受開關控制保持電源供電線和在收音時控制電動天線的控制線。（√）

18.對于音響電源線，一般上面連接有熔斷管，顏色為紅色或白色。（×）

19.汽車音響的碰觸檢查法和信號注入檢查法都應由前向后逐級進行檢查。（×）

20.判斷汽車音響晶體管振蕩器是否起振，可以用將振蕩回路或反饋回路短路的方法進行檢查。（√）

二、單項選擇題

1.數字調節汽車音響數控收音微處理器的供電多采用（B）V。

A．12   B．5   C．24

2.對于采用24V電源的音響，在維修時先斷開降壓電路后面的負載，接上一個50Ω/20W左右的大功率電阻作為負載，再接入24V的電源試機，并測量降壓后的電壓。如果該電壓等于（C）V，則說明降壓電路正常。

A．0   B．24   C．15

3.汽車音響因過壓損壞時，采用下圖供電方式的一般會造成（B）損壞。

A．電阻R1      B．三極管VT1      C．電容擊穿

4.下圖為汽車音響的電源穩壓濾波電路和供電流程典型結構圖，二極管VD的作用是（A）。

A．當電源極性接反，它將正偏導通，使熔斷器熔斷，以保護汽車音響的后級電路不致受損

B．用作波段切換，為相應的波段供電

C．給電動機和前置放大電路供電

5.汽車音響按照放音機芯的功能可分為（A）。

A．普通型換向機芯和自動換向機芯  

B．中頻放大機芯和調頻中頻信號放大機芯  

C．調頻高頻信號放大電路機芯、混頻電路機芯、本振電路機芯、調頻選頻機芯及預中頻放大電路機芯等

6.常見的靜音方式主要有在功放上實現、通過靜音開關來控制和（B）三種。

A．使磁頭升降   

B．通過靜音開關切斷前置放大電路的供電  

C．切斷放音電路電源

7.一般將調感線圈與調頻部分的高放、本振、混頻部分作為一體，輸出一個10.7MHz的中頻信號，并由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（C）。

A．混頻頭   B．調諧器  C．調頻頭  

  8.一般汽車音響的工作電流為（B）A。

  A．5         B．0.5～1         C．低于0.5

    9.汽車音響出現故障從車上拆下維修時，需要配備外接電源（變壓器），為了使試機時不擊穿整流管，故整流橋應選（C） A的。

A．0.5或2     B．3或4     C．4或6

10.汽車音響出現故障從車上拆下維修時，需要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機時沒有交流聲，濾波電容不小于（A）μF，否則試機時會有交流聲。

A．2200       B． 280      C．4200

11.汽車音響出現了噪聲，可通過調節音量鍵或旋鈕來判斷故障出在高、中頻電路還是低頻電路。若噪聲隨音量鍵或旋鈕的調節而變化，則噪聲源在（B）部分，應對這部分電路進行檢查。

A．中、低頻     B．高、中頻     C．高、低頻

12.汽車衛星導航系統的地面控制系統由1個主控站，3個注入站和（A）個監測站組成。

A．5         B．3         C．21  

13.GPS系統提供的定位精度是（C）m，而為得到更高的定位精度，通常采用差分GPS技術，即將一臺GPS接收機安置在基準站上進行觀測。

A．1         B．3         C．10

14.用加溫法檢測音響故障時，電烙鐵頭部需要距元件（B）mm左右進行烘烤。

A．100       B．10        C．50

三、多項選擇題

1.對于汽車音響的機芯，需要經常維護、清洗的部位主要有（CD）。

A．機芯滑板    B．調頻頭    C．磁頭    D．壓帶輪

2.功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（AB）。

A．汽車發電機電壓調節器不良，發生過壓或過載而損壞

B．汽車發電機產生的瞬態峰值電壓將集成塊擊穿

C．不了解音響性能，使用不當

D．集成塊搭鐵不良

3.順序輸入汽車音響防盜密碼的方法，適用于（CDE）等系列車型。

A． 豐田 B．雪鐵龍  C．寶馬  D．奧迪A6  E．本田

4.一般來說，收音部分出故障的機會較小，如果此部分出故障，一般是硬傷所致，如（ABC）。

A．引腳開焊                    B．電路板有脫焊處  

C．電路板有斷裂處              D．高頻頭損壞

5.汽車音響整機全不工作的故障部位可能為（ABCE）。

A．電感燒毀搭鐵             B．功放集成電路擊穿短路  

C．電源開關不通或虛焊      D．功放部分及音量電位器損壞 E．二極管VD因電源反接而擊穿

6.汽車音響如果放音正常，FM、AM收音均無聲，那么故障部位可能在（CE）。

A．FM收音相關的電路         B．AM收音相關的電路  

C．FM和AM的供電電源        D．音量控制電位器  

E．選臺調諧電壓電路

7.汽車音響常用檢查方法中，脫開檢查法特別適用音響出現（ABCD）等故障的檢查。

A．電流變大    B．電壓變低    C．短路    D．有噪聲

8.在音響面板上或后車門三角窗等處發現 （ABD） 標志，則就說明該車音響具有防盜功能。

A．ANTI-THEFT   B．CODE     C．ASR   D．SECURITY

9.寶馬系列車型采用阿爾派音響的通用密碼為（BD）。

A．12345     B．22222     C．3111      D．62463

第十一章  其他車身電器系統

一、判斷題

1.安裝電動座椅既要滿足駕駛人多種姿勢下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。（√）

2.座椅調節過程中，若電動座椅調節電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。（×）

3.電動座椅故障主要包括電路和機械兩方面故障。（√）

4.當代汽車電動車窗的電動機一般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（×）

5.電動車窗的開關分為安全開關和升降開關，安全開關能控制所有車門上的車窗。（×）

6.使用車窗控制模塊優點之一是便于模塊間的通訊。（√）

7.電動車窗實現防夾功能的依據全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉速變化數據。（×）

8.將電動后視鏡開關調到調整左側后視鏡位置時，右側后視鏡的位置會隨左側后視鏡位置的改變而改變。（√）

9.每個電動后視鏡上有兩套調整電動機和驅動器。（√）

10.電動后視鏡折回電動機及驅動器由兩個能夠正反向旋轉的電動機和兩組齒輪組成。（×）

11.風窗玻璃加熱器不工作，加熱開關和定時器損壞的概率較大。（√）

12.電子感應式刮水器是根據雨量自動調節刮水器的刮水速度。（×）

13.如果刮水器片上有油污可用汽油進行清洗。（×）

14.冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應立即斷開開關，清除冰塊、雪團后方可繼續使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。（√）

15.超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。（√）

16.倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，對于這二個方向的檢測范圍越大越好。 （×）

17.超聲波傳感器表面結冰時依舊能照常工作。（×）

18.在超聲波傳感器周圍使用無線電發射裝置時會引起傳感器誤工作。（√）

19.超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（×）

20.車窗只能向一個方向運動時，應檢查開關和控制線路是否正常。（√）

21.停車輔助系統具有故障自診斷功能。（√）

22.汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。（√）

23.汽車行駛記錄儀的初始數據可以隨意改變。（×）

24.現在有的汽車行駛記錄儀能夠實現對車輛的跟蹤、監控及防盜報警等功能。（√）

二、單項選擇題

    1.汽車電動座椅能調節的方向比較多，許多車輛使用4個電動機，能夠對座椅的（A）個方向進行調節。

A．8     B．6     C．4  

2.座椅過載保險安裝位置有所區別，但現在一般過載保險和（A）裝在一起。

A．電動機    B．開關    C．保險絲盒

3.汽車的電動車窗電動機一般為（C），它可以雙向旋轉，通過改變電動機的電流方向，使電動機得到不同的旋轉方向來控制車窗玻璃的上升或下降。

A．交流型    B．直流型    C．永磁型

4.清洗刮水器刮片時，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。

A．酒精    B．香蕉水    C．清洗劑

5.目前汽車上的停車輔助系統（倒車雷達）一般都是利用（B）的反射原理，在低速倒車時檢測駕駛人用眼睛無法監視的死角地帶的障礙物，距離過近時以警告音方式警告駕駛人，避免發生碰撞事故。

A．紅外線   B．超聲波   C．直接檢測  

6.在安裝停車輔助系統（倒車雷達）傳感器時，傳感器的方向不能太偏向（B），否則會造成誤報警。

A．上部     B．下部     C．左側  

7.停車輔助系統的傳感器表面（A）時，不能正常工作。

A．結冰    B．有霧氣時   C．有水時

8.（B）會吸收超聲波，因而停車輔助系統遇有此類障礙物時，不能正常工作。

A．石塊    B．雪     C．金屬

9.在超聲波傳感器周圍使用（B）時，可能會引起停車輔助系統誤工作。

A．空調     B．無線電發射裝置     C．氙氣燈

10.風窗玻璃加熱器不工作，出現故障概率最大的是（C）。

A．熔絲     B．電路      C．加熱開關和定時器

三、多項選擇題

1.使用車窗控制模塊的優點有（BCD）。

A．便于駕駛人控制

B．可以根據不同需要設定車窗的工作模式

C．便于模塊間的通訊

D．便于實現防夾功能

2.車窗啟動防夾功能的依據可能為（BD）。

A．車窗電動機的運轉噪聲

B．霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉速變化數據

C．車窗控制模塊改變電流方向信號

D．電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數據

3.接通點火開關后，行駛記錄儀進入自檢狀態，如果指示燈不閃爍，則應（ABC）。

A．檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路

B．檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好

C．檢查汽車點火開關有無輸出電壓

D．檢查U盤的格式

4.停車輔助系統（倒車雷達）在（ABCD）時，系統的工作會受到影響。

A．過冷    B．過熱    C．夜間    D．下雨

第十二章   車載網絡系統結構與檢修

一、判斷題

1.車載網絡系統主要由模塊、數據總線、網絡、通信協議和網關組成。（×）

2.車載網絡系統中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子裝置。（√）

3.數據總線的速度通常用比特率來表示，比特率的單位是每秒千字節（kb/s）。（√）

4.高速數據總線及網絡容易產生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導致數據傳輸出錯。（√）

5.CAN-BUS數據總線傳遞的數據，可分為開始域、檢查域、數據域、安全域、確認域和結束域等6個部分。（×）

6.車載網絡系統中的架構要有特定的通信協議。（√）

7.車載網絡中的網關綜合了橋接器和路由器的功能。（√）

8.對于兩個網絡之間的網關，起碼應具備盡量少的傳輸等待時間，能處理總線出現的差錯的特性。（×）

9.CAN收發器從數據總線上接收到數據后，直接傳輸給微處理器。（×）

10.數據傳輸終端的作用是避免數據在高速傳輸終了時，產生反射波使數據遭到破壞，導致傳輸失敗。（√）

11.CAN-BUS數據總線是用來傳輸數據的雙絞數據線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數據線。（√）

12.CAN-BUS數據總線在信號傳輸時對外的輻射為零。（√）

13.由自動變速器控制單元提供的數據比ABS控制單元提供的數據有優先權。（×）

14.SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-Ⅱ中規定，字母B字開頭的故障代碼為車載網絡系統的故障代碼。（×）

15.用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN-low之間的導通性，正常情況應直接導通。（×）

16.裝有CAN數據總線的車輛在出現總線系統故障時，一般表現出來的故障現象會非常離奇，有時車上的系統會“群死群傷”，有時會集體“癱瘓”。（ √）

17.CAN-BUS數據總線的故障可以分為汽車電源系統故障、鏈路故障、發送錯誤指令和系統傳輸癱瘓等幾種類型。（×）

18.節點就是CAN-BUS數據總線中的電控單元。（√）

19.判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬用表觀察通訊數據信號是否與標準通信數據信號相符。（×）

20.CAN-BUS數據總線中如果是節點故障，只能采用替換法進行檢測。（√）

21.汽車使用的光學網絡主要是有源光學網絡。（×）

22.汽車使用的光學網絡能夠放大或產生能量。（×）

23.汽車無源光學星形網絡主要由無源光學星形、光發送器（光二極管LED）、在節點上的接收器、節點與星形之間的發送和接收的光纖四部分組成。（√）

24.光電耦合器是以光為媒介傳輸電信號的電子元件，它既可以實現元件的輸入端和輸出端間的電信號傳輸，又能將輸入端與輸出端相隔離。（√）

25.對于不帶成簇連接的汽車星形網絡，其斷損的纖維是可以修理的。（×）

26.光電耦合器內部的主要結構是由一只發光二極管和一只光敏器件組成。（√）

27.光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測光電耦合器時必須將其輸入部分和輸出部分分開檢測。（√）

28.對光電耦合器的性能進行檢測時，應將萬用表置于R×1擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發光二極管的正極，紅表筆連接負極。（×）

29.汽車光學網絡中，光纖的任務是將在控制單元發射機內生成的光波導向其他的控制單元的接收機。（√）

30.光纖衰減率是用分貝（dB）來表示的。（√）

31.MOST數據總線的一個基本特征是僅能傳輸數字音頻信號和視頻信號。（×）

32.汽車上的傳感器和執行器的聯網一般是LIN局部連接網絡。（√）

33.LIN采用單主/多從帶信息標志的廣播式信息傳輸方式，網絡節點根據在通信中的地位分為主節點和從節點。（√）

34.光學網絡中光纖傳輸信息的方法有：時分復用（OTDM）、波分復用（WDM）和頻分復用（FDM）三種。（√）

35.LIN網絡中信息以幀為單位傳輸，每個幀包括4個字節的控制與安全信息。（×）

36.在LIN數據總線系統中，節點數一般不超過16個。（√）

37.LIN系統為雙線傳送方式，傳輸距離可達40m。（×）

二、單項選擇題

1.根據網絡結構，車載網絡分星型網、（A）和環型網。

A．總線網  B．局域網  C．LIN-BUS

2.用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN- low之間的電阻，正常情況下應該（B）。

A．電阻為∞  B．一個固定的電阻值  C．直接導通

3.CAN-BUS數據總線的核心部分是（C）。

A．動力控制模塊  

B．發動機電控模塊

C．含有通訊IC芯片的電控單元

4.無源光學星形網絡路由光纖的彎曲半徑不能小于（B）mm。

A．15  B．25  C．40

5.下面波形為CAN-BUS數據總線（A）的信號波形。

A．對搭鐵短路     B．對正極短路     C．休眠

6.下面波形為CAN-BUS數據總線（B）的信號波形。

A．對搭鐵短路   B．對正極短路    C．休眠

7.下面波形為CAN-BUS數據總線（C）的信號波形。

A．對搭鐵斷路   B．對正極短路    C．CAN-LOW對搭鐵短路

8.下圖為檢測光電耦合器（C）的。

A．輸出部分     B．輸入部分      C．性能

9.CAN-BUS數據總線對搭鐵短路時的信號波形是（B）。

             A．                           B．   

C．

10.光纖狀態的評定包括測量它的衰減度，衰減率用（B）來表示。

A． kb/s      B． dB       C． A

11.下圖為CAN-BUS數據總線（C）時的信號波形。

A． 對搭鐵短路   B． 對正極短路  

C． CAN-high和CAN-low交叉連接

12.CAN-BUS數據總線傳遞數據的狀態域由（B）位構成。

A．1        B．11         C．2

13.CAN-BUS數據總線采用了2條數據線繞在一起的方式，如果一條線上的電壓是0V，另一條線上的電壓是（C）V。

A．12       B． 0         C． 5

14.CAN-BUS數據總線中的數據傳輸終端有（B）個。

A． 1       B． 2         C． 5

15.對于CAN協議中的網關，應能涉及CAN協議4種幀類型中的兩種，即數據幀和（A）。

A．遠程幀    B．錯誤幀    C．超限幀

16.CAN-BUS數據總線傳遞數據的開始域將帶有5V的1位送入（B）。

A． ECU      B． CAN-high     C． CAN-low

17.SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-Ⅱ中規定，車載網絡故障代碼的開頭英文字母為（C）。

A． P        B． C        C． U

18.光電耦合器的正向管壓降一般在（C）V以下。

A．30       B．5         C．1.5

19.一般情況下光電三極管型光電耦合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應該是（B）Ω。

A．幾千      B．∞        C．幾百

20.Byteflight數據總線是一個（B）傳輸數據的星形總線。

A．單向      B．雙向      C．多向

21.LIN數據總線系統中,從節點的故障診斷是通過（A）來進行的。

A．主節點    B．從節點    C．發動機電控單元

22.受單線傳輸媒體電磁干擾（EMI）的限制，LIN數據總線最大位流傳輸速度為（C）kb/s。

A． 32      B． 340       C． 29

三、多項選擇題

1.網關所“處理”的工作是（ACD）。

A．從第一個網絡讀取所接收的信息

B．確定優先權

C．向第二個網絡發送信息

D．翻譯信息

2.光電耦合器的作用是（AB）。

A．在信號傳輸中起到隔離作用

B．在光電網絡中進行信號轉換

C．防止信號損失

D．抗電磁干擾

    3.LIN數據總線系統的電氣性能對網絡結構有很大的影響，網絡節點數不僅受標識符長度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面說法正確的是（ABC）。

    A．節點數不要超過16個，否則網絡阻抗會降低

B．LIN數據總線系統每增加一個節點大約使網絡阻抗降低3％

C．LIN數據總線最小位流傳輸速度限定為1kb/s

D．節點可以達到64個

第十三章  汽車電器綜合故障分析

一、判斷題

1.電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（√）

2.斷路故障一般是在電路的供電回路發生的。（×）

3.電路被搭鐵含義是電流流到預定負載之前便返回搭鐵。（√）

4.檢測電路搭鐵短路故障時，必須接上一個30 A以上的熔絲。（×）

5.額外的電壓降僅出現在供電回路。（×）

6.數字萬用表對任何類型的電路均可測試，因為萬用表內部都有一個大于10MΩ的電阻。（√）

7.檢測小功率晶體管時不允許使用萬用表的R×l00以下低阻歐姆擋。（×）

8.檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應最后連接負極電纜。（×）

9.維修汽車電路更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，則應最后拆卸基極。（√）

10.車載故障自診斷系統顯示的故障代碼有兩重性：一是自生故障；另一種他生故障。（√）

11.故障代碼和故障現象之間存在著因果關系。（×）

12.凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件異常，會有故障現象，但無故障代碼。（×）

13.每個故障代碼在設計時都設定了故障代碼的運行條件。（√）

14.數據流只能對模擬量參數間斷地反映參數的變化。（√）

二、單項選擇題

1.汽車專用紅外測溫儀應該選擇分辨率為（A）℃的。

A． 0.1      B． 1      C． 2

2.觀察ABS電磁閥的信號波形時，發現波形尖峰高度降低，說明（B）。

A．ABS電磁閥線圈斷路      B．ABS電磁閥線圈短路

C．ABS電磁閥線圈損壞

3.圖（B）為發電機中有1個斷路的二極管時的輸出電壓波形。

4.下列（B）的信號是脈寬調制信號。

A．節氣門位置傳感器

B．排氣凈化電磁閥

C．發動機冷卻液溫度

5.如果電路的連通性遭到破壞，則電路是（B）。

A．短路      B．斷路     C．搭鐵

6.如果電路中有額外電壓降，則應該檢查（C）。

A．供電回路  B．搭鐵回路  C．供電和搭鐵回路

7.通常情況下，電路中有大于（C）V的電壓降表明在搭鐵回路中存在接觸電阻。

A．1       B．5      C．0.1

8.對汽車電器故障維修需要拆下蓄電池時，則首先要斷開（B）的接線電纜。

A． 蓄電池正極  B． 蓄電池負極  C．斷開點火開關

9.對汽車電子電路進行焊接，需要用恒溫或功率小于（B）W的電烙鐵。

A．25   B．75    C．100

10.（A）出現故障時ECU不產生故障代碼。

A．燃油泵  B．空氣流量傳感器  C．氧傳感器

11.利用故障檢測儀的（B）功能可以實現在系統點亮故障指示燈（MIL）的同時記錄所有傳感器和執行器數據。

A．讀取故障代碼   B．凍結數據幀   C．執行器功能測試

12.發動機出現不能起動故障（起動機工作正常），在讀取數據流時首先應該注意發動機的（A）信號。

A．轉速信號   B．起動信號  C．空氣流量傳感器

13.測量發動機數據流通常采取的發動機工況是（C）。

A．怠速

B．發動機轉速為2000r/min

C．怠速和發動機轉速為2000r/min無負荷工況

14.汽車電控系統電子信號都應該具有幅值、頻率、（B）、脈寬和陣列等5個可以度量的參數指標。

A．最大值    B．形狀    C．誤差

15.電子信號的幅值就是指電子信號在一定點上的（B）。

A．時間     B．即時電壓    C．即時電流

16.大多數進氣歧管絕對壓力傳感器在真空度高時產生的電壓信號接近（A）V。

A．0      B．5      C．2.5

17.一般情況下，發動機達到正常工作溫度后，冷卻液溫度傳感器的信號電壓一般為（C）V。

A．3～7   B．0     C．1

18.發動機爆震傳感器的信號波形峰值隨（C）的變化而變化。

A．發動機負荷  B．發動機轉速  C．發動機負荷和轉速

三、多項選擇題

1.下列傳感器中，發出直流電壓信號的傳感器是（ABC）。

A．燃油溫度傳感器   

B．廢氣再循環閥位置傳感器  

C．熱線式空氣流量傳感器  

D．爆震傳感器

2.下列傳感器中，發出頻率調制信號的傳感器是（ACD）。

A．數字式進氣歧管絕對壓力傳感器   

B．磁脈沖式曲軸位置傳感器  

C．數字式空氣流量傳感器   

D．霍爾式車速傳感器

3.下面（ABD）情況會導致汽車電控單元內無故障代碼儲存，卻有故障現象。

A．車輛在運行中曾經發生過輕微的、瞬時的偶發性故障，很快又恢復正常

B．偶發性1、2次斷火故障，瞬時斷油故障

C．空氣流量傳感器信號超差

D．瞬時外界電磁波干擾故障

4.紅外測溫儀可以（ABCD）。

A．迅速檢查發動機某一缸工作狀況

B．檢查空調和暖風系統的性能

C．檢查冷卻系統故障

D．檢查廢氣控制系統，準確檢查三效催化轉化器

 第七章  汽車防盜系統

一、判斷題

1.汽車防盜裝置中防盜控制單元和發動機電控單元是做成一體的。（×）

2.汽車防盜裝置是一種點火開關接通后開始工作的電子防盜裝置。（√）

3.汽車防盜裝置由防盜控制單元、識讀線圈、脈沖轉發器和防盜警告燈等組成。（√）

4.防盜控制單元4位數據的密碼是隨機改變的。（×）

5.汽車防盜裝置的讀識線圈裝在機械點火開關內部。（×）

6.汽車防盜裝置脈沖轉發器是需要電池驅動的感應和發射元件。（×）

7.每次起動發動機時，控制單元的隨機代碼發生器都會發生一個可變的代碼。（√）

8.每一把鑰匙的脈沖轉發器有不同的程控代碼。（√）

9.識讀線圈在點火開關接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉發器。（√）

10.脈沖轉發器接受感應能量后立即發射出程控代碼，然后直接輸送給防盜控制單元。（×）

11.對于具有防盜裝置的車輛，如果使用非法鑰匙，接通點火開關后，防盜器警告燈會常亮。（×）

    12.只有更換防盜控制單元才需要對防盜系統進行匹配。（×）

    13.更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對汽車鑰匙進行匹配。（√）

    14.對于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過30 s。（√）

15.每次匹配汽車鑰匙的過程順利完成后，防盜警告將會閃爍一段時間后熄滅。（×）

    16.可將匹配過的汽車防盜鑰匙再次進行匹配。（×）

    17.如果匹配的汽車鑰匙中脈沖轉發器是壞的，或者汽車鑰匙中沒有脈沖轉發器，檢測儀器將顯示“功能不清楚”或“此功能不能執行”。（ √）

    18.對于所有轎車的中央門鎖系統，駕駛人按遙控器開車門時，按一下，駕駛人側車門鎖開啟，接著再按一下，其他車門鎖開啟，而鎖門時，只需按一下遙控器上的鎖門鍵，就能完成所有車門的鎖門動作。（×）

19.大多數車輛的中央門鎖系統在駕駛人側車門上設有總開關。（√）

    20.當代汽車上驅動門鎖執行機構動作的形式主要有真空控制式和直流電動機這兩種形式。（×）

    21.門鎖電路的定時裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（√）

    22.晶體管式門鎖控制器內部有兩個繼電器，一個控制開門，一個控制鎖門。（√）

    23.當中央門鎖出現故障時，車輛的防盜功能不受影響。（×）

    24.一般情況下，遙控器出現故障是不能修復的，只能更換。（√）

    25.當遙控器因程序錯誤而不能使用時，全部可以人工匹配。（×）

    26.一般情況下如果連續3次輸入錯誤密碼，防盜系統將會鎖死一定的時間。（√）

    27.增加點火鑰匙，只需要對新增加的鑰匙進行匹配。（×）

    28.如果車鑰匙丟失，剩下的鑰匙重新匹配一次，這樣丟失的鑰匙就不能再起動車輛，也無法開啟車門鎖。（×）

    29.玻璃防夾功能都是通過一個已經安裝在印刷電路板上的霍爾傳感器來識別在玻璃升降時是否有外界干涉。（×）

    30.對于大多數轎車，只要設有玻璃防夾功能，則所有車門玻璃升降都具有該功能 。（×）

31.對于玻璃防夾功能起了一次作用后，必須要初始化玻璃的上下位置才可再次實現防夾功能。（√）

 32.如果防盜系統出現故障，也可以通過讀取數據流的方式來確定故障部位和原因。 （√）

二、單項選擇題

1.對于桑塔納2000轎車，進入專用故障閱讀儀（C）通道，就可以看到防盜控制單元的相關信息。

A．17        B．02        C．25

2.帕薩特轎車的防盜控制單元和（B）做成一體。

A．發動機電控單元    B．組合儀表     C．車身控制模塊

3.點火開關接通時，讀識線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉發器。

A．導線傳輸        B．互感        C．感應

4.對于桑塔納2000轎車防盜系統，匹配鑰匙的數量最多不能超過（C）把。

A．32        B．4        C．8

5.門鎖電路配有定時裝置的目的是（B）。

A．減小工作電流    B． 縮短工作時間    C．A和B都不正確

6.中央門鎖出現機械故障的特點是（C）。

A．所有門鎖工作不正常       B．半邊車門鎖動作不正常     

C．個別門工作不正常

7.遙控接受器出現故障時，其故障特點是（A）。

A．所有的門鎖都不能控制     B．個別車門鎖不能控制  

C．沒規律

8.大眾車系中央門鎖或舒適系統的地址碼為（B）。

A．17或25   B．46或35   C．98或60

9.具有防夾功能的轎車，在玻璃一個升降行程內有（A）防夾功能。

A．1次     B．2次     C． 一直具有

    10.（B）裝在機械點火開關的外面，當點火開關接通時，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉發器，并把脈沖轉發器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。

A．脈沖轉發器    B．讀識線圈     C．防盜控制模塊  

    11.帶轉發器的汽車鑰匙，在鑰匙內部裝有一個脈沖轉發器，它是一種不需要電池驅動的感應和（B）元件。

A．接收  B．發射  C．開關

    12.對于真空控制的中央門鎖裝置，當真空管路出現故障時，將造成真空泄漏，它出現故障時的特點是（A）門鎖執行機構不能正常工作，甚至在門鎖工作時能聽到漏氣的聲響。

A．所有   B．左前   C．右前

    13.遙控器出現故障時，多數情況是由于遙控器的（A）損壞造成的，多數遙控器出現故障后，是不能修復的，只能更換。

A．電池   B．電路   C．按鈕  

    14.大眾車系防盜控制單元有一個（C）位的識別代碼。

A．4      B．8      C．14

三、多項選擇題

1.在進行鑰匙匹配過程中，故障檢測儀顯示的是“功能不清楚”或“此項功能不能執行”，則可能的原因為（BC）。

A．防盜控制單元內儲存有故障代碼   

B．汽車鑰匙中脈沖轉發器損壞

C．汽車鑰匙中沒有脈沖轉發器       

D．故障檢測儀故障

2.汽車防盜裝置由（ACD）和防盜警告燈等組成。

A．防盜控制單元   B．開關  C．脈沖轉發器    D．識讀線圈

    3.中央門鎖出現故障時可能有許多原因，首先要區分是（ACD）還是氣路故障。

    A．機械故障  B．油路故障  C．電器故障  D．線路故障

第八章  輔助安全系統

一、判斷題

1.汽車的安全系統可分為主動安全系統和被動安全系統，制動系統屬于被動安全系統。（×）

2.一般在車輛事故中，導致駕駛人和乘員受傷的主要是一次碰撞。（×）

3.氣囊控制模塊內有備用電源，它是利用電容儲存電能的。（√）

4.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當車輛發生碰撞導致蓄電池或發電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內提供足夠的點火能量來引爆點火劑。（√）

5.大多數車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規定方向固定。（√）

6.螺旋線圈屬于機械式導線裝置。（√）

7.螺旋線圈的作用是連接駕駛側氣囊導線連接器和點火開關連接器。（×）

8.在檢修轉向柱或轉向器時，特別是在將轉向盤與轉向柱拆開時，禁止轉動轉向盤，以免拉斷或折斷安全氣囊鎖簧。（√）

9.氣體發生器的作用是，車輛發生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（×）

10.氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構。（√）

11.車輛發生碰撞后，氣囊控制模塊發出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執行器，將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（×）

12.有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數來讀取系統的故障代碼。（√）

13.更換側氣囊時需要連座椅靠背一同更換。（√）

14.前乘員側氣囊組件又稱副氣囊。（√）

15.短路片和雙鎖裝置是氣囊系統的安全保護裝置。（√）

16.當分離氣囊控制模塊導線連接器時，為防止意外點火，短路片斷開SRS故障指示燈電路，使其熄滅。（×）

17.如果安全氣囊系統中儲存有故障代碼，說明與該代碼有關的傳感器電路有故障。（×）

18.當代多數汽車由于配置的差異，安全氣囊系統的元件和控制模塊的編碼都有區別，但只要系統所有元件都正常，系統就能正常工作。（×）

19.安全氣囊系統的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（√）

20.在維修安全氣囊系統故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（×）

21.在發生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內部數據，繼續使用。（×）

22.在拆卸安全氣囊系統的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導線連接器斷開。（√）

23.可以使用普通萬用表檢測SRS系統線路或零部件。（×）

24.不可直接檢測點火器的電阻，否則就有可能導致氣囊被引爆。（√）

25.在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（√）

26.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當朝下。（×）

27.當用電焊焊接汽車車身時，可不將氣囊組件的導線側連接器斷開，但一定要斷開蓄電池負極電纜。（×）

28.氣囊控制模塊應當存放在陰涼、干燥的地方。（√）

二、單項選擇題

1.碰撞傳感器的工作狀態取決于車輛碰撞時（A）的大小。

A．減速度  B．撞擊力  C．偏轉角度

2.氣體發生劑在高溫作用下發生化學反應生成（C）送入氣囊內，使氣囊展開。

A．氧氣   B．氬氣   C．氮氣

3.在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是（B）。

A．形成一個緩沖軟墊保護層  

B．在氣囊展開后，氣體能夠迅速釋放  

C．便于被保護者呼吸

4.許多車輛的副氣囊在前乘員側座椅下面有一個傳感器，其作用是（C）。

A．檢測碰撞減速度  B．檢測撞擊力  

C．檢測前乘員座上是否有人

5.安全氣囊系統導線連接器上安裝短路片的目的是（C）。

A．防止線路接觸不良  B．防止意外觸發SRS故障指示燈  

C．防止造成意外點火

6.在裝備安全帶拉緊器的車輛發生碰撞時，（A）在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構，能夠更換有效地保護駕乘人員的安全。

A．氣囊控制模塊  B．車身控制模塊   C．動力控制模塊

7.當車輛發生碰撞，如果車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全造成嚴重危害，因而安全氣囊系統在工作時，氣囊控制模塊發出信號給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時逃生。

A．車身   B．發動機   C．門鎖執行器  

8.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當（B），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。

A．朝下   B．朝上   C．朝前  

9.安全氣囊系統的檢查工作務必在點火開關轉到OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少（C）s后才能開始。

A．10    B．5    C．3

10.汽車上的安全系統有主動安全系統和被動安全系統，（A）為主動安全系統。

A．制動系統  B．安全氣囊系統   C． 巡航系統

11.當分離氣囊模塊導線連接器時，短路片將（B）。

A．把點火電路“高”和“低”端子短路    

B．氣囊警告燈負極線路搭鐵

 C．點火電路搭鐵

12.被動安全系統又稱（B）。

A．制動系統  B．輔助安全系統  C．安全氣囊系統

三、多項選擇題

1.在安全氣囊系統中，導線連接器使用雙鎖裝置的目的是（BC）。

A．防止誤點火            B．防止導線連接器接觸不良

C．防止導線連接器異常    D．防止誤觸發系統故障指示燈

第九章  汽車空調系統

一、判斷題

    1.在冷凝器內，制冷劑從氣體變成液體。（√）

    2.空調系統的制冷劑高壓部分壓力過高可能是由于制冷劑過量或系統內有空氣。（√）

    3.當空調系統制冷劑從R12替換為R134a后，原系統儲液干燥器不需要替換。（×）

    4.對于空調壓縮機的電磁離合器，如果銜鐵和轉盤間的間隙過大，那么當離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉盤轉動。（×）

    5.冷凍油的作用有潤滑壓縮機內各運動部件及降低壓縮機噪聲。（√）

    6.轎車空調所需的動力和驅動汽車的動力都來自同一發動機，而采用專用發動機驅動制冷壓縮機的一般是大客車空調系統。（√）

    7.液體氣化的方法有蒸發和沸騰。（√）

    8.空調壓縮機潤滑油的牌號越大，黏度越大，凝固點越高。（×）

    9.帶檢視窗的儲液干燥器能發現制冷系統制冷劑量和系統工作是否正常。（√）

    10.空調熱交換器中，蒸發器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）

    11.汽車空調的取暖系統都是用發動機冷卻液作為熱源的。（×）

    12.用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（√）

    13.空調壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了整流。（×）

14.空調壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了抑制線圈斷電時所產生的瞬間高電壓。（√）

    15.空調壓縮機電磁離合器線圈兩端并聯的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）

    16.空調電子檢漏儀探頭長時間置于制冷劑嚴重泄漏的地方很容易被損壞。（√）

    17.空調制冷系統中，制冷劑越多，制冷能力越強。（×）

    18.蒸發器表面的溫度越低越好。（×）

    19.如果制冷系統內有超標量的水分，將可能造成系統間歇制冷。（√）

    20.如果汽車空調系統膨脹閥的感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結霜。（√）

    21.空調制冷系統工作時，壓縮機的進、出口應無明顯溫差。（×）

    22.空調壓縮機的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）

    23.使用R12制冷劑的汽車空調制冷系統，可直接換用R134a制冷劑。（×）

    24.儲液干燥器一定要垂直安裝。（√）

    25.恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）

    26.汽車空調系統內凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結霜。（×）

    27.空調系統基本上由壓縮機、冷凝器、蒸發器、儲液干燥器、高低壓管路及空氣循環管路組成。（×）

    28.蒸發器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態變為低壓霧狀。（×）

    29.在冷凝器中，制冷劑是低壓液態。（×）

30.孔管系統儲液干燥器的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態制冷劑液擊壓縮機。（×）

二、單項選擇題

1.用氣體滲漏試驗空調壓縮機，通過充填閥向空調壓縮機充入制冷劑的壓力需要達到（A）MPa。

A．0.294   B．0.101   C．0.402

2.空調系統溫度控制器有波紋管式和（B）式等。

A．感溫    B．熱敏電阻    C．毛細管

3.怠速繼電器的作用是（B）。

A．保護空調壓縮機  

B．當發動機轉速低到某一最低轉速時，使空調壓縮機停止運轉

C．避免空調電路因大電流而燒壞

4.空調系統中的發動機轉速檢測電路的轉速信號來自（A）。

A．點火信號  B．轉速傳感器  C．曲軸位置傳感器

5.制冷劑離開蒸發器后在管路中是（C）。

A．高壓液態   B．低壓液態   C．低壓氣態

6.當空調系統內有空氣時，下面說法正確的是（A）。

A．空氣不會被冷凝

B．當空調循環停止時空氣會聚集在蒸發器內

C．高低壓側壓力均過低

7.甲說：“空調系統的問題能引起冷卻系統問題。”乙說：“冷卻系統問題能引起空調系統的問題。”（C）是正確的。

A．甲   B．乙   C．兩人都

8.空調系統工作時，若蒸發器內制冷劑不足，離開蒸發器的制冷劑會是（B）。

    A．高于正常壓力，溫度較低

    B．低于正常壓力，溫度較高

C．高于正常壓力，溫度較高

9.空調系統的高壓開關是（C）。

    A．常開、在2965kPa時關閉

B．常開、在2344kPa時關閉    

C．常閉、在2344kPa時打開

10.空調系統電路中可變電阻的作用是（B）。

A．使鼓風機無級變速

B．為鼓風機提供幾個擋位的速度控制

C．保護鼓風機驅動電路

11.空調與暖風系統延時繼電器的作用是（B）。

    A．在發動機冷卻液達到預定溫度之前防止加熱循環

    B．在發動機起動后轉速穩定之前延遲空調系統的起動

C．在發動機冷卻液達到預定溫度之前防止制冷循環

12.如果轎車空調系統制冷量為4 200×4.18kJ/h，則正常的加注制冷劑量一般應為（C）kg。

A．0.5   B．0.9   C．1.1

13.空調器運行后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。

A．制冷劑過量  B．儲液干燥器臟堵  C．制冷劑泄漏 

14.某空調系統當高壓側壓力達到規定值后，空調壓縮機離合器分離，原因可能為（A）。

A．高壓開關致使空調壓縮機離合器電路斷開

B．安全閥起作用導致空調壓縮機離合器斷路

C．空調壓縮機損壞

15.空調系統工作時出風口溫度顯得不夠涼，關閉空調壓縮機后出風口有熱氣，可能的原因有（C）。

A．發動機過熱  B．制冷劑加得過量  C．暖水閥關閉不嚴

16.用無壓力的制冷劑潤滑油容器給空調系統加潤滑油時，應該（C）。

A．在充入制冷劑的過程中加入    

B．在測試系統是否泄漏之前加入

C．在真空和加注制冷劑的操作之間加入

17.如果空調系統低壓和高壓側壓力都偏低，從儲液干燥器到空調壓縮機間的管路都結霜，可能的故障原因是（C）。

A．制冷劑過量

B．制冷劑不足

C．制冷劑循環不良

18.如果空調系統的低壓和高壓側壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，可能的原因是（B）。

A．制冷劑過量  B．制冷劑不足  C．制冷劑中有空氣

19.如果空調系統低壓和高壓側壓力太高，在低壓側的管路結霜或有大量的露水，可能的原因是（B）。

A．制冷劑過量   B．膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當  

C．制冷劑中有空氣

20.安裝歧管壓力表檢查空調膨脹閥時，起動發動機，使之在2000r/min運轉至少5min，然后檢查高壓表讀數，應為（A）MPa。

A．1.275～1.4    B．1.50～1.8    C．1.0～1.221

21.空調怠速穩定放大器是由發動機轉速檢測電路、（B）電路和繼電器三部分組成。

A．壓力檢測   B．溫度檢測   C．壓力保護

三、多項選擇題

1.膨脹閥和孔管都是節流裝置，下面說法正確的是（ACD）。

A．解除液態制冷劑的壓力

B．使制冷劑由蒸氣變成液態

C．是制冷系統高低壓的分界點

D．使制冷劑能在蒸發器中膨脹變成蒸氣

2.空調系統制冷劑儲液罐的功能是（ABC）。

A．儲液  B．干燥  C．過濾  D．節流  

3.當空調系統管路中有濕氣時，可能會導致（BCD）。

 A．制冷劑罐堵塞   B．間歇性制冷  

C．系統腐蝕       D．管路過熱  

4.空調系統中制冷劑加得過量，會導致（ABD）。

 A．蒸發器制冷不足        B．空調壓縮機產生液擊  

C．制冷劑罐堵塞          D．管路過熱

5.將空調壓力表上兩個手動閥關閉后，（BC）。

    A．兩表均不顯示系統壓力      B．高壓表顯示高壓側壓力  

C．低壓表顯示低壓側壓力      D．兩表均顯示大氣壓力  

6.若空調壓縮機離合器接合后，聽到“噠噠”聲，可能原因是（ABC）。

    A． 空調壓縮機軸承故障       B．冷凝器堵塞  

C．張緊輪損壞                D．空調壓縮機油太少  

7.空調系統高壓側壓力高于正常值，可能是（ACD）。

    A．制冷劑加注過量      B．空調壓縮機有故障  

C．冷卻系統不良        D．冷凝器受阻  

8.空調系統在環境溫度為26.5℃時，高壓側壓力值是1700kPa，低壓側壓力為200kPa，表明（AD）。

    A．制冷劑過量                 B．制冷劑不足 

C．蒸發器的壓力調節器損壞     D．系統正常

9.下列（ABC）情況需要更換儲液干燥器。

    A．儲液干燥器泄漏          B．儲液干燥器吸足了水分  

C．空調系統與大氣相通2 h以上    D．儲液干燥器凹陷 

10.下列（ABD）是檢查真空系統泄漏的好方法。

A．追蹤“嘶嘶”聲的源頭        

B．在可疑的區域涂肥皂水  

C．用好的真空管或元件逐一替換  

D．逐一夾緊軟管或堵住相關部件

11.某空調系統高壓側壓力偏低，而低壓側壓力偏高，可能原因有（BCD）。

A．系統的高壓側有堵塞         B．膨脹閥被卡在打開位置  

C．空調壓縮機簧片閥損壞       D．空調壓縮機磨損

12.某車空調系統高壓側和低壓側壓力均偏高，可能原因有（ABD）。

    A．冷凝器外表臟污             B．系統內有空氣  

C．膨脹閥開度過小             D．制冷劑過量

13.關于R134a說法， （ABD）是正確的。

A．它的工作壓力比使用R-12時高    B．它比R-12更容易泄漏  

C．對環境的污染要大一些    D．使用與R12系統不同的控制閥

14.向制冷系統中充入過量的制冷劑，會導致（ABC）。

A．冷氣不足      B．油耗增大    

C．發動機過熱    D．低壓管路上結冰

第十章  汽車音響系統

一、判斷題

1.汽車音響中，AM的含義是調頻。（×）

2.汽車液晶電視按安裝方式分主要有便攜式、頭戴式、儀表臺式、遮陽板式、頭枕式、吸頂式、1DIN伸縮式、2DIN式和“隱藏”式等。（√）

3.汽車音響根據音響電路來分，可分為I²c總線控制紅外遙控數字調諧數字顯示汽車音響、數字調諧數字顯示汽車音響、數字顯示汽車音響。（×）

4.采用了I²c總線電子調節方式的音響，徹底消除了傳統機械電位器調節時產生的調諧噪聲，使調節更平穩可靠，但不可采用遙控方式進行操作。（×）

5.數字顯示汽車音響的收音電路由AM及FM收音高放電路、中放電路、FM及FM立體聲解碼集成電路為主構成。（√）

6.汽車音響從放音機芯功能上分，可分為普通型和自動換向型兩大類。（√）

7.汽車音響的電路由電源穩壓濾波、放音機芯、前置放大電路、開關及音量調節電位器、功率放大器、收音電路、音箱及天線等構成。（√）

8.音頻功率放大電路均采用集成電路。（√）

9.磁帶放音前置放大電路與家用錄音機前置部分相似，作用是將磁頭感應到的音頻信號進行放大后，送給后級電路。（×）

10.為了保證收音的穩定性，收音部分的調諧多采用調感方式。（√）

11.汽車音響內部出現了故障，必須將其從車上拆下來才能進行維修，要求配備維修電源、音箱、天線等外部設施。（√）

12.汽車音響的機芯由于使用環境惡劣，自身損壞的概率較大。（×）

13.收音部分的高頻頭組件出故障的機會較小，如果此部分出故障，多數為硬性損傷。（√）

14.磁帶放音電路出現異常時，將會出現放音無聲或聲小的現象。（×）

15.對前置放大電路進行檢修時，先測量前置放大電路的供電電壓，視電路不同一般為10～12V。（×）                                                        

16.對于放音無聲故障，檢查時應先從前置放大電路信號輸入端注入感應信號，如果揚聲器有聲，則是磁頭及其連線的故障；如果無聲，則是前置放大電路的故障。（√）

17.高檔汽車音響的接線一般有受電源開關控制的整機主供電電源線，不受開關控制保持電源供電線和在收音時控制電動天線的控制線。（√）

18.對于音響電源線，一般上面連接有熔斷管，顏色為紅色或白色。（×）

19.汽車音響的碰觸檢查法和信號注入檢查法都應由前向后逐級進行檢查。（×）

20.判斷汽車音響晶體管振蕩器是否起振，可以用將振蕩回路或反饋回路短路的方法進行檢查。（√）

二、單項選擇題

1.數字調節汽車音響數控收音微處理器的供電多采用（B）V。

A．12   B．5   C．24

2.對于采用24V電源的音響，在維修時先斷開降壓電路后面的負載，接上一個50Ω/20W左右的大功率電阻作為負載，再接入24V的電源試機，并測量降壓后的電壓。如果該電壓等于（C）V，則說明降壓電路正常。

A．0   B．24   C．15

3.汽車音響因過壓損壞時，采用下圖供電方式的一般會造成（B）損壞。

A．電阻R1      B．三極管VT1      C．電容擊穿

4.下圖為汽車音響的電源穩壓濾波電路和供電流程典型結構圖，二極管VD的作用是（A）。

A．當電源極性接反，它將正偏導通，使熔斷器熔斷，以保護汽車音響的后級電路不致受損

B．用作波段切換，為相應的波段供電

C．給電動機和前置放大電路供電

5.汽車音響按照放音機芯的功能可分為（A）。

A．普通型換向機芯和自動換向機芯  

B．中頻放大機芯和調頻中頻信號放大機芯  

C．調頻高頻信號放大電路機芯、混頻電路機芯、本振電路機芯、調頻選頻機芯及預中頻放大電路機芯等

6.常見的靜音方式主要有在功放上實現、通過靜音開關來控制和（B）三種。

A．使磁頭升降   

B．通過靜音開關切斷前置放大電路的供電  

C．切斷放音電路電源

7.一般將調感線圈與調頻部分的高放、本振、混頻部分作為一體，輸出一個10.7MHz的中頻信號，并由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（C）。

A．混頻頭   B．調諧器  C．調頻頭  

  8.一般汽車音響的工作電流為（B）A。

  A．5         B．0.5～1         C．低于0.5

    9.汽車音響出現故障從車上拆下維修時，需要配備外接電源（變壓器），為了使試機時不擊穿整流管，故整流橋應選（C） A的。

A．0.5或2     B．3或4     C．4或6

10.汽車音響出現故障從車上拆下維修時，需要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機時沒有交流聲，濾波電容不小于（A）μF，否則試機時會有交流聲。

A．2200       B． 280      C．4200

11.汽車音響出現了噪聲，可通過調節音量鍵或旋鈕來判斷故障出在高、中頻電路還是低頻電路。若噪聲隨音量鍵或旋鈕的調節而變化，則噪聲源在（B）部分，應對這部分電路進行檢查。

A．中、低頻     B．高、中頻     C．高、低頻

12.汽車衛星導航系統的地面控制系統由1個主控站，3個注入站和（A）個監測站組成。

A．5         B．3         C．21  

13.GPS系統提供的定位精度是（C）m，而為得到更高的定位精度，通常采用差分GPS技術，即將一臺GPS接收機安置在基準站上進行觀測。

A．1         B．3         C．10

14.用加溫法檢測音響故障時，電烙鐵頭部需要距元件（B）mm左右進行烘烤。

A．100       B．10        C．50

三、多項選擇題

1.對于汽車音響的機芯，需要經常維護、清洗的部位主要有（CD）。

A．機芯滑板    B．調頻頭    C．磁頭    D．壓帶輪

2.功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（AB）。

A．汽車發電機電壓調節器不良，發生過壓或過載而損壞

B．汽車發電機產生的瞬態峰值電壓將集成塊擊穿

C．不了解音響性能，使用不當

D．集成塊搭鐵不良

3.順序輸入汽車音響防盜密碼的方法，適用于（CDE）等系列車型。

A． 豐田 B．雪鐵龍  C．寶馬  D．奧迪A6  E．本田

4.一般來說，收音部分出故障的機會較小，如果此部分出故障，一般是硬傷所致，如（ABC）。

A．引腳開焊                    B．電路板有脫焊處  

C．電路板有斷裂處              D．高頻頭損壞

5.汽車音響整機全不工作的故障部位可能為（ABCE）。

A．電感燒毀搭鐵             B．功放集成電路擊穿短路  

C．電源開關不通或虛焊      D．功放部分及音量電位器損壞 E．二極管VD因電源反接而擊穿

6.汽車音響如果放音正常，FM、AM收音均無聲，那么故障部位可能在（CE）。

A．FM收音相關的電路         B．AM收音相關的電路  

C．FM和AM的供電電源        D．音量控制電位器  

E．選臺調諧電壓電路

7.汽車音響常用檢查方法中，脫開檢查法特別適用音響出現（ABCD）等故障的檢查。

A．電流變大    B．電壓變低    C．短路    D．有噪聲

8.在音響面板上或后車門三角窗等處發現 （ABD） 標志，則就說明該車音響具有防盜功能。

A．ANTI-THEFT   B．CODE     C．ASR   D．SECURITY

9.寶馬系列車型采用阿爾派音響的通用密碼為（BD）。

A．12345     B．22222     C．3111      D．62463

第十一章  其他車身電器系統

一、判斷題

1.安裝電動座椅既要滿足駕駛人多種姿勢下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。（√）

2.座椅調節過程中，若電動座椅調節電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。（×）

3.電動座椅故障主要包括電路和機械兩方面故障。（√）

4.當代汽車電動車窗的電動機一般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（×）

5.電動車窗的開關分為安全開關和升降開關，安全開關能控制所有車門上的車窗。（×）

6.使用車窗控制模塊優點之一是便于模塊間的通訊。（√）

7.電動車窗實現防夾功能的依據全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉速變化數據。（×）

8.將電動后視鏡開關調到調整左側后視鏡位置時，右側后視鏡的位置會隨左側后視鏡位置的改變而改變。（√）

9.每個電動后視鏡上有兩套調整電動機和驅動器。（√）

10.電動后視鏡折回電動機及驅動器由兩個能夠正反向旋轉的電動機和兩組齒輪組成。（×）

11.風窗玻璃加熱器不工作，加熱開關和定時器損壞的概率較大。（√）

12.電子感應式刮水器是根據雨量自動調節刮水器的刮水速度。（×）

13.如果刮水器片上有油污可用汽油進行清洗。（×）

14.冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應立即斷開開關，清除冰塊、雪團后方可繼續使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。（√）

15.超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。（√）

16.倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，對于這二個方向的檢測范圍越大越好。 （×）

17.超聲波傳感器表面結冰時依舊能照常工作。（×）

18.在超聲波傳感器周圍使用無線電發射裝置時會引起傳感器誤工作。（√）

19.超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（×）

20.車窗只能向一個方向運動時，應檢查開關和控制線路是否正常。（√）

21.停車輔助系統具有故障自診斷功能。（√）

22.汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。（√）

23.汽車行駛記錄儀的初始數據可以隨意改變。（×）

24.現在有的汽車行駛記錄儀能夠實現對車輛的跟蹤、監控及防盜報警等功能。（√）

二、單項選擇題

    1.汽車電動座椅能調節的方向比較多，許多車輛使用4個電動機，能夠對座椅的（A）個方向進行調節。

A．8     B．6     C．4  

2.座椅過載保險安裝位置有所區別，但現在一般過載保險和（A）裝在一起。

A．電動機    B．開關    C．保險絲盒

3.汽車的電動車窗電動機一般為（C），它可以雙向旋轉，通過改變電動機的電流方向，使電動機得到不同的旋轉方向來控制車窗玻璃的上升或下降。

A．交流型    B．直流型    C．永磁型

4.清洗刮水器刮片時，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。

A．酒精    B．香蕉水    C．清洗劑

5.目前汽車上的停車輔助系統（倒車雷達）一般都是利用（B）的反射原理，在低速倒車時檢測駕駛人用眼睛無法監視的死角地帶的障礙物，距離過近時以警告音方式警告駕駛人，避免發生碰撞事故。

A．紅外線   B．超聲波   C．直接檢測  

6.在安裝停車輔助系統（倒車雷達）傳感器時，傳感器的方向不能太偏向（B），否則會造成誤報警。

A．上部     B．下部     C．左側  

7.停車輔助系統的傳感器表面（A）時，不能正常工作。

A．結冰    B．有霧氣時   C．有水時

8.（B）會吸收超聲波，因而停車輔助系統遇有此類障礙物時，不能正常工作。

A．石塊    B．雪     C．金屬

9.在超聲波傳感器周圍使用（B）時，可能會引起停車輔助系統誤工作。

A．空調     B．無線電發射裝置     C．氙氣燈

10.風窗玻璃加熱器不工作，出現故障概率最大的是（C）。

A．熔絲     B．電路      C．加熱開關和定時器

三、多項選擇題

1.使用車窗控制模塊的優點有（BCD）。

A．便于駕駛人控制

B．可以根據不同需要設定車窗的工作模式

C．便于模塊間的通訊

D．便于實現防夾功能

2.車窗啟動防夾功能的依據可能為（BD）。

A．車窗電動機的運轉噪聲

B．霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉速變化數據

C．車窗控制模塊改變電流方向信號

D．電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數據

3.接通點火開關后，行駛記錄儀進入自檢狀態，如果指示燈不閃爍，則應（ABC）。

A．檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路

B．檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好

C．檢查汽車點火開關有無輸出電壓

D．檢查U盤的格式

4.停車輔助系統（倒車雷達）在（ABCD）時，系統的工作會受到影響。

A．過冷    B．過熱    C．夜間    D．下雨

第十二章   車載網絡系統結構與檢修

一、判斷題

1.車載網絡系統主要由模塊、數據總線、網絡、通信協議和網關組成。（×）

2.車載網絡系統中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子裝置。（√）

3.數據總線的速度通常用比特率來表示，比特率的單位是每秒千字節（kb/s）。（√）

4.高速數據總線及網絡容易產生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導致數據傳輸出錯。（√）

5.CAN-BUS數據總線傳遞的數據，可分為開始域、檢查域、數據域、安全域、確認域和結束域等6個部分。（×）

6.車載網絡系統中的架構要有特定的通信協議。（√）

7.車載網絡中的網關綜合了橋接器和路由器的功能。（√）

8.對于兩個網絡之間的網關，起碼應具備盡量少的傳輸等待時間，能處理總線出現的差錯的特性。（×）

9.CAN收發器從數據總線上接收到數據后，直接傳輸給微處理器。（×）

10.數據傳輸終端的作用是避免數據在高速傳輸終了時，產生反射波使數據遭到破壞，導致傳輸失敗。（√）

11.CAN-BUS數據總線是用來傳輸數據的雙絞數據線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數據線。（√）

12.CAN-BUS數據總線在信號傳輸時對外的輻射為零。（√）

13.由自動變速器控制單元提供的數據比ABS控制單元提供的數據有優先權。（×）

14.SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-Ⅱ中規定，字母B字開頭的故障代碼為車載網絡系統的故障代碼。（×）

15.用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN-low之間的導通性，正常情況應直接導通。（×）

16.裝有CAN數據總線的車輛在出現總線系統故障時，一般表現出來的故障現象會非常離奇，有時車上的系統會“群死群傷”，有時會集體“癱瘓”。（ √）

17.CAN-BUS數據總線的故障可以分為汽車電源系統故障、鏈路故障、發送錯誤指令和系統傳輸癱瘓等幾種類型。（×）

18.節點就是CAN-BUS數據總線中的電控單元。（√）

19.判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬用表觀察通訊數據信號是否與標準通信數據信號相符。（×）

20.CAN-BUS數據總線中如果是節點故障，只能采用替換法進行檢測。（√）

21.汽車使用的光學網絡主要是有源光學網絡。（×）

22.汽車使用的光學網絡能夠放大或產生能量。（×）

23.汽車無源光學星形網絡主要由無源光學星形、光發送器（光二極管LED）、在節點上的接收器、節點與星形之間的發送和接收的光纖四部分組成。（√）

24.光電耦合器是以光為媒介傳輸電信號的電子元件，它既可以實現元件的輸入端和輸出端間的電信號傳輸，又能將輸入端與輸出端相隔離。（√）

25.對于不帶成簇連接的汽車星形網絡，其斷損的纖維是可以修理的。（×）

26.光電耦合器內部的主要結構是由一只發光二極管和一只光敏器件組成。（√）

27.光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測光電耦合器時必須將其輸入部分和輸出部分分開檢測。（√）

28.對光電耦合器的性能進行檢測時，應將萬用表置于R×1擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發光二極管的正極，紅表筆連接負極。（×）

29.汽車光學網絡中，光纖的任務是將在控制單元發射機內生成的光波導向其他的控制單元的接收機。（√）

30.光纖衰減率是用分貝（dB）來表示的。（√）

31.MOST數據總線的一個基本特征是僅能傳輸數字音頻信號和視頻信號。（×）

32.汽車上的傳感器和執行器的聯網一般是LIN局部連接網絡。（√）

33.LIN采用單主/多從帶信息標志的廣播式信息傳輸方式，網絡節點根據在通信中的地位分為主節點和從節點。（√）

34.光學網絡中光纖傳輸信息的方法有：時分復用（OTDM）、波分復用（WDM）和頻分復用（FDM）三種。（√）

35.LIN網絡中信息以幀為單位傳輸，每個幀包括4個字節的控制與安全信息。（×）

36.在LIN數據總線系統中，節點數一般不超過16個。（√）

37.LIN系統為雙線傳送方式，傳輸距離可達40m。（×）

二、單項選擇題

1.根據網絡結構，車載網絡分星型網、（A）和環型網。

A．總線網  B．局域網  C．LIN-BUS

2.用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN- low之間的電阻，正常情況下應該（B）。

A．電阻為∞  B．一個固定的電阻值  C．直接導通

3.CAN-BUS數據總線的核心部分是（C）。

A．動力控制模塊  

B．發動機電控模塊

C．含有通訊IC芯片的電控單元

4.無源光學星形網絡路由光纖的彎曲半徑不能小于（B）mm。

A．15  B．25  C．40

5.下面波形為CAN-BUS數據總線（A）的信號波形。

A．對搭鐵短路     B．對正極短路     C．休眠

6.下面波形為CAN-BUS數據總線（B）的信號波形。

A．對搭鐵短路   B．對正極短路    C．休眠

7.下面波形為CAN-BUS數據總線（C）的信號波形。

A．對搭鐵斷路   B．對正極短路    C．CAN-LOW對搭鐵短路

8.下圖為檢測光電耦合器（C）的。

A．輸出部分     B．輸入部分      C．性能

9.CAN-BUS數據總線對搭鐵短路時的信號波形是（B）。

             A．                           B．   

C．

10.光纖狀態的評定包括測量它的衰減度，衰減率用（B）來表示。

A． kb/s      B． dB       C． A

11.下圖為CAN-BUS數據總線（C）時的信號波形。

A． 對搭鐵短路   B． 對正極短路  

C． CAN-high和CAN-low交叉連接

12.CAN-BUS數據總線傳遞數據的狀態域由（B）位構成。

A．1        B．11         C．2

13.CAN-BUS數據總線采用了2條數據線繞在一起的方式，如果一條線上的電壓是0V，另一條線上的電壓是（C）V。

A．12       B． 0         C． 5

14.CAN-BUS數據總線中的數據傳輸終端有（B）個。

A． 1       B． 2         C． 5

15.對于CAN協議中的網關，應能涉及CAN協議4種幀類型中的兩種，即數據幀和（A）。

A．遠程幀    B．錯誤幀    C．超限幀

16.CAN-BUS數據總線傳遞數據的開始域將帶有5V的1位送入（B）。

A． ECU      B． CAN-high     C． CAN-low

17.SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-Ⅱ中規定，車載網絡故障代碼的開頭英文字母為（C）。

A． P        B． C        C． U

18.光電耦合器的正向管壓降一般在（C）V以下。

A．30       B．5         C．1.5

19.一般情況下光電三極管型光電耦合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應該是（B）Ω。

A．幾千      B．∞        C．幾百

20.Byteflight數據總線是一個（B）傳輸數據的星形總線。

A．單向      B．雙向      C．多向

21.LIN數據總線系統中,從節點的故障診斷是通過（A）來進行的。

A．主節點    B．從節點    C．發動機電控單元

22.受單線傳輸媒體電磁干擾（EMI）的限制，LIN數據總線最大位流傳輸速度為（C）kb/s。

A． 32      B． 340       C． 29

三、多項選擇題

1.網關所“處理”的工作是（ACD）。

A．從第一個網絡讀取所接收的信息

B．確定優先權

C．向第二個網絡發送信息

D．翻譯信息

2.光電耦合器的作用是（AB）。

A．在信號傳輸中起到隔離作用

B．在光電網絡中進行信號轉換

C．防止信號損失

D．抗電磁干擾

    3.LIN數據總線系統的電氣性能對網絡結構有很大的影響，網絡節點數不僅受標識符長度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面說法正確的是（ABC）。

    A．節點數不要超過16個，否則網絡阻抗會降低

B．LIN數據總線系統每增加一個節點大約使網絡阻抗降低3％

C．LIN數據總線最小位流傳輸速度限定為1kb/s

D．節點可以達到64個

第十三章  汽車電器綜合故障分析

一、判斷題

1.電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（√）

2.斷路故障一般是在電路的供電回路發生的。（×）

3.電路被搭鐵含義是電流流到預定負載之前便返回搭鐵。（√）

4.檢測電路搭鐵短路故障時，必須接上一個30 A以上的熔絲。（×）

5.額外的電壓降僅出現在供電回路。（×）

6.數字萬用表對任何類型的電路均可測試，因為萬用表內部都有一個大于10MΩ的電阻。（√）

7.檢測小功率晶體管時不允許使用萬用表的R×l00以下低阻歐姆擋。（×）

8.檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應最后連接負極電纜。（×）

9.維修汽車電路更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，則應最后拆卸基極。（√）

10.車載故障自診斷系統顯示的故障代碼有兩重性：一是自生故障；另一種他生故障。（√）

11.故障代碼和故障現象之間存在著因果關系。（×）

12.凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件異常，會有故障現象，但無故障代碼。（×）

13.每個故障代碼在設計時都設定了故障代碼的運行條件。（√）

14.數據流只能對模擬量參數間斷地反映參數的變化。（√）

二、單項選擇題

1.汽車專用紅外測溫儀應該選擇分辨率為（A）℃的。

A． 0.1      B． 1      C． 2

2.觀察ABS電磁閥的信號波形時，發現波形尖峰高度降低，說明（B）。

A．ABS電磁閥線圈斷路      B．ABS電磁閥線圈短路

C．ABS電磁閥線圈損壞

3.圖（B）為發電機中有1個斷路的二極管時的輸出電壓波形。

4.下列（B）的信號是脈寬調制信號。

A．節氣門位置傳感器

B．排氣凈化電磁閥

C．發動機冷卻液溫度

5.如果電路的連通性遭到破壞，則電路是（B）。

A．短路      B．斷路     C．搭鐵

6.如果電路中有額外電壓降，則應該檢查（C）。

A．供電回路  B．搭鐵回路  C．供電和搭鐵回路

7.通常情況下，電路中有大于（C）V的電壓降表明在搭鐵回路中存在接觸電阻。

A．1       B．5      C．0.1

8.對汽車電器故障維修需要拆下蓄電池時，則首先要斷開（B）的接線電纜。

A． 蓄電池正極  B． 蓄電池負極  C．斷開點火開關

9.對汽車電子電路進行焊接，需要用恒溫或功率小于（B）W的電烙鐵。

A．25   B．75    C．100

10.（A）出現故障時ECU不產生故障代碼。

A．燃油泵  B．空氣流量傳感器  C．氧傳感器

11.利用故障檢測儀的（B）功能可以實現在系統點亮故障指示燈（MIL）的同時記錄所有傳感器和執行器數據。

A．讀取故障代碼   B．凍結數據幀   C．執行器功能測試

12.發動機出現不能起動故障（起動機工作正常），在讀取數據流時首先應該注意發動機的（A）信號。

A．轉速信號   B．起動信號  C．空氣流量傳感器

13.測量發動機數據流通常采取的發動機工況是（C）。

A．怠速

B．發動機轉速為2000r/min

C．怠速和發動機轉速為2000r/min無負荷工況

14.汽車電控系統電子信號都應該具有幅值、頻率、（B）、脈寬和陣列等5個可以度量的參數指標。

A．最大值    B．形狀    C．誤差

15.電子信號的幅值就是指電子信號在一定點上的（B）。

A．時間     B．即時電壓    C．即時電流

16.大多數進氣歧管絕對壓力傳感器在真空度高時產生的電壓信號接近（A）V。

A．0      B．5      C．2.5

17.一般情況下，發動機達到正常工作溫度后，冷卻液溫度傳感器的信號電壓一般為（C）V。

A．3～7   B．0     C．1

18.發動機爆震傳感器的信號波形峰值隨（C）的變化而變化。

A．發動機負荷  B．發動機轉速  C．發動機負荷和轉速

三、多項選擇題

1.下列傳感器中，發出直流電壓信號的傳感器是（ABC）。

A．燃油溫度傳感器   

B．廢氣再循環閥位置傳感器  

C．熱線式空氣流量傳感器  

D．爆震傳感器

2.下列傳感器中，發出頻率調制信號的傳感器是（ACD）。

A．數字式進氣歧管絕對壓力傳感器   

B．磁脈沖式曲軸位置傳感器  

C．數字式空氣流量傳感器   

D．霍爾式車速傳感器

3.下面（ABD）情況會導致汽車電控單元內無故障代碼儲存，卻有故障現象。

A．車輛在運行中曾經發生過輕微的、瞬時的偶發性故障，很快又恢復正常

B．偶發性1、2次斷火故障，瞬時斷油故障

C．空氣流量傳感器信號超差

D．瞬時外界電磁波干擾故障

4.紅外測溫儀可以（ABCD）。

A．迅速檢查發動機某一缸工作狀況

B．檢查空調和暖風系統的性能

C．檢查冷卻系統故障

D．檢查廢氣控制系統，準確檢查三效催化轉化器