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（共86題，其中判斷題53題、單項選擇題16題、多項選擇題17題） 一、判斷題 1.汽車轉向時，轉向輪的內輪轉角應大于外輪轉角。（√） 2.汽車轉向時，轉向輪的內輪轉角應等于外輪轉角。（×） 3.汽車轉向時，轉向輪的內輪轉角應小于外輪轉角。（×） 4.檢驗轉向盤自由轉動量必須將車輛置于平坦、干燥、清潔的硬質路面上，且保持車輛直線向前狀態。（√） 5.轉向盤最大自由轉動量的測量值，是從左到右自由轉動角度的一半。（×） 6.僅有正外傾角的車輪向前通過側滑臺時，側滑板會向外移動。（×） 7.僅有正外傾角的車輪向前通過側滑臺時，側滑板會向內移動。（√） 8.僅有正外傾角的車輪后退通過側滑臺時，側滑板會向外移動。（×） 9.僅有正外傾角的車輪后退通過側滑臺時，側滑板會向內移動。（√） 10.僅有正前束角的車輪向前通過側滑臺時，側滑板會向內移動。（×） 11.僅有正前束角的車輪向前通過側滑臺時，側滑板會向外移動。（√） 12.僅有正前束角的車輪后退通過側滑臺時，側滑板會向內移動。（√） 13.僅有正前束角的車輪后退通過側滑臺時，側滑板會向外移動。（×） 14.汽車轉向輪的橫向滑移量不合格，是前輪的前束角和外傾角不匹配造成的。（√） 15.汽車轉向輪的橫向滑移量不合格，是前輪前束角和主銷外傾角不匹配造成的。（×） 16.檢測轉向盤自由轉動量時，應使轉向輪保持直線行駛狀態不變。（√） 17.測得獨立懸架汽車的轉向輪橫向側滑量值大于5m/km，則判該車不合格。（×） 18.測得非獨立懸架汽車的轉向輪橫向側滑量值大于5m/km，則判該車不合格。（√） 19.汽車應具有適度的不足轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。（√） 20.汽車應具有中性的轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。（×） 21.機動車同一軸上的輪胎型號和花紋應相同，轉向輪不得裝用翻新胎。（√） 22.機動車同一軸上的輪胎型號和花紋應相同，轉向輪可以裝用翻新胎。（×） 23.轉向系統的橫直拉桿發現裂紋后，必須要求修理廠進行焊接修復。（×） 24.轉向系統的橫直拉桿發現裂紋后，不得焊接修復后繼續使用。（√） 25.轉向輪轉向后應能自動回正，行駛中允許轉向盤有輕微擺振。（×） 26.車輛在行駛中的輕微跑偏，可以用轉向盤進行修正。（×） 27.檢測轉向盤最大自由轉動量，是在轉向輪保持直線行駛位置不動時，轉向盤從一側轉到另一側時轉過的角度。（√） 28.檢測轉向盤最大自由轉動量，是在轉向輪保持直線行駛位置不動時，轉向盤從中間位置向左或向右轉過的角度。（×） 29.轉向輪不得裝用翻新胎，同一軸的輪胎規格和花紋應相同。（√） 30.對于前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量應在±5m/km之間。（√） 31.對橫直拉桿進行焊接時，一定要保證焊縫質量，必要時進行探傷檢查。（×） 32.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，原地檢測轉向輕便性時，用轉向測力儀測得轉向盤的轉向操縱力不得大于120N。（√） 33.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，原地檢測轉向輕便性時，用轉向測力儀測得轉向盤的轉向操縱力不得大于150N。（×） 34.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，路試檢測轉向輕便性時，用轉向測力儀測得轉向盤的轉向操縱力不得大于150N。（√） 35.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，原地檢測轉向輕便性時，轉向盤轉動的操縱力不得大于245N。（×） 36.路試檢測轉向輕便性時，《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）規定施加于轉向盤外緣的最大切向力不應大于245N。（√） 37.路試檢測轉向輕便性時，《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）規定施加于轉向盤外緣的最大切向力不應大于 150N。（×） 38.路試檢測轉向輕便性時，《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）規定轉向盤轉動的操縱力不得大于245N。（×） 39.路試檢測轉向輕便性時，《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）規定轉向盤轉動的操縱力不得大于150N。（×） 40.汽車駛過側滑檢驗臺滑板時切忌加速、轉向或制動。（√） 41.汽車駛過側滑檢驗臺滑板時可以加速或減速，但車速必須控制在3～5km/h之內。（×） 42.禁止汽車的驅動輪在側滑檢驗臺的滑動板上停留及起步。（√） 43.超過側滑臺允許軸重一定范圍的汽車，可以用該側滑檢驗臺檢測。（×） 44.轉向輪內、外輪轉角應符合一定的幾何比例關系。（√） 45.汽車應具有適度的過度轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。（×） 46.如果測得車輪的側滑量為正值，則認為主要是前束角過大引起的。（√） 47.如果測得車輪的側滑量為正值，則認為主要是前束角過小引起的。（×） 48.如果測得車輪的側滑量為負值，則認為主要是前束角過小引起的。（√） 49.如果測得車輪的側滑量為負值，則認為主要是前束角過大引起的。（×） 50.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，汽車轉向盤最大自由轉動量的限值為 30°。（×） 51.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，汽車轉向盤最大自由轉動量的限值為 20°。（×） 52.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，汽車轉向盤最大自由轉動量的限值為30°。（×） 53.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，汽車轉向盤最大自由轉動量的限值為20°。（×） 二、單項選擇題 1.要使汽車具有正常的操縱穩定性，車輛的轉向系統應具有適度的（C）。 A．過足轉向特性 B．充足轉向特性 C．不足轉向特性 2.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定：汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的最大轉角，在全過程中用轉向力測試儀測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于（A）N。 A．120 B．150 C．245 3.某汽車最高車速為160km/h，其轉向盤最大自由轉動量的允許值為（C）。 A．30° B．15° C．20° 4.某汽車最高車速為90km/h，其轉向盤最大自由轉動量的允許值為（A）。 A．30° B．15° C．20° 5.某汽車最高車速為100km/h，其轉向盤最大自由轉動量的允許值為（C）。 A．30° B．15° C．20° 6.某汽車最高車速小于100km/h，其轉向盤最大自由轉動量的允許值為（A）。 A．30° B．15° C．20° 7.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，路試檢測轉向盤操縱力時，轉向盤轉動的操縱力不得大于（B）N。 A．120 B．150 C．245 8.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，路試檢測轉向盤操縱力時，施加于轉向盤外緣的最大切向力不應大于（B）N。 A．120 B．150 C．245 9.轉向節及臂，轉向橫直拉桿及球銷在進行修理時，（C）。 A．可以拼焊，球銷不得過松 B．不得拼焊，球銷可以稍松 C．不得拼焊，球銷不得松曠 10.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565－2001）規定，轉向盤操縱力原地檢測值不得大于（A）N。 A．120 B．150 C．245 11.前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪橫向側滑量的限值為±（A）m/km。 A．5 B．3 C．2 12.前軸采用獨立懸架的汽車，其轉向輪橫向側滑量的限值為（C）。 A．±5 m/km B．±3 m/km C.不能確定 13.當（A）匹配不當時，車輪在直線行駛過程中就會產生側向滑移現象。 A．車輪前束值與車輪外傾角 B．車輪傾角與主銷傾角 C．主銷后傾角與主銷內傾角 14.當車輪側滑量值大于＋5mm/m時，是下列哪種原因造成的（A）。 A．車輪前束角過大或車輪外傾角過小 B．車輪前束角過小或車輪外傾角過大 C．主銷后傾角或主銷內傾角變化 15.當車輪側滑量值小于－5mm/m時，是下列哪種原因造成的（B）。 A．車輪前束角過大或車輪外傾角過小 B．車輪前束角過小或車輪外傾角過大 C．主銷后傾角或主銷內傾角變化 16.已知車輪的側滑量大于零，則車輪通過側滑檢驗臺時，滑動板會向（A）移動。 A．向外移動 B．向內移動 C．不能確定 三、多項選擇題 1.汽車的轉向操縱系統應具備 （ABCD）。 A．轉向無阻滯、轉動靈活 B．保證穩定的直線行駛能力 C．轉向后能自動回正 D．轉向過程中不得與其他部件有干涉現象 2.汽車的轉向操縱系統應具備 （ABC）。 A．具有適度的不足轉向特性 B．保證穩定的直線行駛能力 C．轉向后能自動回正 D．具有正常的中性轉向特性 3.有關側滑檢測，下列敘述正確的是：（AB）。 A．比較而言，側滑板的長度越長測試精度越高 B．側滑量主要反映車輪外傾角與車輪前束匹配的情況 C．單板式側滑檢驗臺測的側滑量是單輪的側滑量 D．可用兩臺單板式側滑板代替雙板聯動式側滑板 4.有關側滑檢測，下列敘述不正確的是：（CD）。 A．比較而言，側滑板的長度越長測試精度越高 B．側滑量主要反映車輪外傾角與車輪前束匹配的情況 C．單板式側滑檢驗臺測的側滑量是單輪的側滑量 D．可用兩臺單板式側滑板代替雙板聯動式側滑板 5.對轉向盤自由轉動量的檢測，下列說法正確的是（ABD）。 A．轉向輪應保持直線向前狀態，置于平坦、干燥和清潔的硬質路面上 B．將轉向力－角儀安裝在轉向盤上 C．轉動轉向盤至中間位置 D．轉動轉向盤至一側有阻力止，再轉至另一側有阻力止 6.對轉向盤自由轉動量的檢測，下列說法不正確的是（BCD）。 A．轉輪應保持直線向前狀態，置于平坦、干燥和清潔的硬質路面上 B．將轉向輪置于轉角盤上 C．轉動轉向盤至中間位置開始測量 D．轉動轉向盤至一側最大轉向角，再轉至另一側最大轉向角止 7.關于轉向輕便性的原地檢驗，下列說法正確的是（BD）。 A．汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到該車實際最大轉角 B．汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的最大轉角 C．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于150N D．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N 8.關于轉向輕便性的原地檢驗，下列說法不正確的是（AC）。 A．汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到該車實際最大轉角 B．汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的最大轉角 C．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于150N D．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N 9.關于轉向輕便性的原地檢驗，下列說法正確的是（BD）。 A．該項目檢測的適用標準，應是《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004） B．該項目檢測的適用標準，應是《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565－2001） C．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于150N D．測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N 10.關于轉向輪橫向側滑量檢測方法，下列描述不正確的有（BCD）。 A．汽車對正側滑檢驗臺，以3～5km/h速度駛過 B．駛向側滑檢驗臺時，如果車輛跑偏，允許輕微帶動轉向盤 C．前軸采用獨立懸架的汽車，側滑量值應不大于5m/km D．前軸采用非獨立懸架的汽車，側滑量值應符合原廠規定的該車有關技術條件 11.關于轉向輪橫向側滑量檢測方法，下列描述正確的有（AC）。 A．汽車對正側滑檢驗臺，以3～5km/h速度駛過 B．駛向側滑檢驗臺時，如果車輛跑偏，允許輕微帶動轉向盤 C．前軸采用非獨立懸架的汽車，側滑量值應不大于5m/km D．前軸采用獨立懸架的汽車，側滑量值應符合原廠規定的該車有關技術條件 12.轉向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象，并具有（BC）。 A．允許車輪橫滑的能力 B．保證直線行駛的能力 C．能自動回正的能力 D．克服與其他部件干涉的能力 13.關于轉向輪橫向側滑量檢驗方法，下列說法正確的是（AB）。 A．汽車對正側滑檢驗臺，轉向盤處于正中位置 B．以3～5km/h車速平穩前進 C．以5～10km/h車速平穩前進 D．轉向輪處在側滑板正中位置時，測取橫向側滑量 14.關于轉向輪橫向側滑量檢驗方法，下列說法不正確的是（CD）。 A．汽車對正側滑檢驗臺，轉向盤處于正中位置 B．以3～5km/h車速平穩前進 C．以5～10km/h車速平穩前進 D．轉向輪處在側滑板正中位置時，測取橫向側滑量 15.依據《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，關于轉向輕便性路試檢驗，下列說法正確的是（AD）。 A．汽車空載以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 B．汽車空載以5km/h的速度在10s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 C．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于120N D．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于150N 16.依據《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565－2001）規定，關于轉向輕便性路試檢驗，下列說法不正確的是（BC）。 A．汽車空載以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 B．汽車空載以5km/h的速度在10s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 C．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于120N D．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于150N 17.依據《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，關于轉向輕便性路試檢驗，下列說法正確的是（AC）。 A．汽車空載以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 B．汽車空載以5km/h的速度在10s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛 C．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N D．施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于150N
第八章 汽車懸架檢測 （共33題，其中判斷題18題、單項選擇題8題、多項選擇題7題） 一、判斷題 1.最大設計車速≥100km/h的車輛，應檢測其懸架特性。（×） 2.最大軸載質量≤1500kg的車輛，應檢測其懸架特性。（×） 3.最大設計車速≥100km/h、軸載質量≤1500kg的載客汽車，應檢測其懸架特性。（√） 4.汽車懸架裝置的性能可通過車輪在道路上接地力的變化來評價。（√） 5.汽車行駛中，車輪作用在地面上的接地力越小越安全。（×） 6.汽車行駛中，車輪作用在地面上的接地力越小操縱性越不穩定。（√） 7.懸架振動檢測臺，主要是檢測減振器性能的好壞。（√） 8.懸架振動檢測臺，主要是檢測彈簧鋼板性能的好壞。（×） 9.輪胎氣壓對汽車懸架性能的檢測結果有影響。（√） 10.最大設計車速≥100km/h、軸載質量≤1500kg的車輛，應檢測其懸架特性。（×） 11.車輪作用在地面上的接地力越小，懸架系統的吸收率越大。（×） 12.車輪作用在地面上的接地力越小，懸架系統的吸收率越小。（√） 13.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565－2001）規定，對最大設計車速≥100km/h、軸載質量≤1500kg的乘用車提出懸架特性要求。（√） 14.汽車懸架裝置通常由彈性元件、導向裝置和減震器三部分組成，在用汽車懸架裝置的檢測主要是測試彈性元件的性能。（×） 15.汽車懸架裝置的性能，可通過汽車行駛中車輪作用在道路上接地力的變化來評價。（√） 16.汽車懸架性能的評價指標有懸架吸收率和車輪彈性率。（×） 17.汽車懸架性能的評價指標有懸架效率和車輪彈性率。（×） 18.汽車懸架性能的評價指標有懸架吸收率和懸架效率。（√） 二、單項選擇題 1.用平板式檢測臺檢測懸架特性時，駕駛人應將車輛以（C）km/h速度駛上平板。 A．3～5 B．10～20 C．5～10 2.汽車懸架特性檢測臺，主要是測試汽車（C）的性能。 A．彈性元件 B．車輪及彈性元件 C．減震器 3.用諧振式檢測臺檢測懸架特性時，車輛應（A）。 A．空載 B．滿載 C．空載或滿載都可以 4.車輛懸架特性的“吸收率”，是指在檢測過程中（A）。 A．最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值 B．最大動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值 C．靜態車輪垂直載荷與最大動態車輪垂直載荷的百分比值 5.懸架吸收率的評價指標限值為不小于（B）。 A．30％ B．40％ C．50％ 6.同軸左右輪懸架吸收率的差不大于（A）。 A．15％ B．20％ C．30％ 7.懸架效率的評價指標限值為不小于（B）。 A．40％ B．45％ C．50％ 8.同軸左右輪懸架效率的差不大于（B）。 A．15％ B．20％ C．30％ 三、多項選擇題 1.汽車懸架特性檢測臺的結構主要有（ABC）等類型。 A．跌落式 B．平板式 C．諧振式 D．滾筒式 2.用諧振式懸架檢測臺來檢測車輛的懸架特性，其標準限值為（AD）。 A．吸收率不小于40％ B．同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％ C．懸架效率不小于45％ D．同軸左右輪吸收率之差不得大于15％ 3.用平板式懸架檢測臺來檢測車輛的懸架特性，其標準限值為（AB）。 A．懸架效率不小于45％ B．同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％ C．吸收率不小于40％ D．同軸左右輪吸收率之差不得大于15％ 4.汽車是否需要進行懸架特性檢測，應從（BCD）這幾個方面來考慮。 A．車輛結構 B．軸載質量 C．車輛類型 D．設計車速 5.車輛懸架性能的好壞，直接影響到車輛的（AC）。 A．平順性 B．經濟性 C．操縱穩定性 D．動力性 6.對在懸架裝置檢測中不合格的車輛，其可能的故障原因有（AB）。 A．減振器內部零件功能失效 B．減振器外部的緊固螺栓磨損、松動、脫落 C．車架疲勞損壞 D．發動機動力變小 7.對在懸架裝置檢測中不合格的車輛，其可能的故障原因有（BD）。 A．車架疲勞損壞 B．減振用螺旋彈簧彈性降低、疲勞或折斷，造成早期損壞 C．發動機動力變小 D．懸架系統各連接部件磨損、松動
第九章 汽車排放污染物檢驗 （共101題，其中判斷題61題、單項選擇題20題、多項選擇題20題） 一、判斷題 1.柴油機排氣管排出的尾氣，其主要污染物成分是HC、NOX和大量的顆粒物。（×） 2.汽油車發動機排氣管排出的尾氣，其主要污染物成分是CO、HC和NOX。（√） 3.在檢測站檢測汽車尾氣時，將最大總質量不超過3500kg的M1類和M2類車輛定為輕型汽車。（√） 4.在檢測站檢測汽車尾氣時，將最大總質量超過3500kg的車輛定為重型汽車。（√） 5.在檢測站檢測汽車尾氣時，將最大總質量超過3500kg的M1類、M2類和N2類車輛定為輕型汽車。（×） 6.在ASM5025快速檢查工況結束后持續運行至90s（t=90s）即為ASM 5025工況。（√） 7. 在ASM2540快速檢查工況結束后持續運行至100s（t=100s）即為ASM 2540工況。（×） 8.進行穩態工況檢測的底盤測功機，應能模擬基準質量小于3500kg的車輛在加速度為0～1.475m/s2時的瞬態慣量。慣量為800～2700kg，車速為90km/h的車輛加速時底盤測功機最大模擬輸出功率應不大于18kW。（×） 9.用雙怠速法檢測汽油車排氣污染物時，在插入取樣探頭前要先使被檢車以0.7倍額轉速運轉60s。（×） 10.進行穩態工況檢測的底盤測功機，應能模擬基準質量小于3500kg的車輛在加速度為0～1.475m/s2時的瞬態慣量。慣量為800～2700kg，車速為90km/h的車輛加速時底盤測功機最大模擬輸出功率應大于18kW。（√） 11.進行穩態工況檢測的底盤測功機，慣量模擬扭矩響應在0.5s內應達到扭矩終值的90％。（×） 12.進行穩態工況檢測的底盤測功機，慣量模擬扭矩響應在0.3s內應達到扭矩終值的90％。（√） 13.進行穩態工況檢測的底盤測功機，慣量模擬扭矩響應在0.3s內應達到扭矩終值的80％。（×） 14.用加速模擬工況法檢測排氣污染物時，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應從其中1個排氣管取樣。（×） 15.尾氣檢測時，在0℃到40℃環境范圍內，底盤測功機在25km/h和40km/h的轉速下，吸收功率應能以0.1kW為單位進行調整，功率設定的準確度應為±0.2kW。（√） 16.尾氣檢測時，在0℃到40℃環境范圍內，底盤測功機在25km/h和40km/h的轉速下，吸收功率應能以0.2kW為單位進行調整，功率設定的準確度應為±0.2kW。（×） 17.尾氣檢測時，在0℃到40℃環境范圍內，底盤測功機在25km/h和40km/h的轉速下，吸收功率應能以0.1kW為單位進行調整，功率設定的準確度應為±0.3kW。（×） 18.尾氣檢測時，底盤測功機應能達到的最高車速為90km/h。車速大于10km/h時，測量準確度應為±0.2km/h。（√） 19.尾氣檢測時，底盤測功機應能達到的最高車速為90km/h。車速大于15km/h時，測量準確度應為±0.2km/h。（×） 20.尾氣檢測時，底盤測功機應能達到的最高車速為90km/h。車速大于10km/h時，測量準確度應為±0.1km/h。（×） 21.排氣分析儀，取樣探頭插入車輛排氣管深度應不小于400mm，所用材料應能耐受600℃的排氣溫度。（√） 22.排氣分析儀，取樣探頭插入車輛排氣管深度應不小于400mm，所用材料應能耐受500℃的排氣溫度。（×） 23.排氣分析儀，取樣探頭插入車輛排氣管深度應不大于400mm，所用材料應能耐受600℃的排氣溫度。（×） 24.在對裝配壓燃式發動機的在用汽車進行濾紙煙度法檢驗時，應在20s內完成一個測量循環。（√） 25.在對裝配壓燃式發動機的在用汽車進行濾紙煙度法檢驗時，應在30s內完成一個測量循環。（×） 26.在進行自由加速測量時，必須在1s內，將加速踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。（√） 27.在進行自由加速測量時，必須在3s內，將加速踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。（×） 28.在進行不透光煙度法檢測時，在計算均值時不可以忽略與測量均值相差很大的測量值。（×） 29.在進行不透光煙度法檢測時，在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。（√） 30.對于同一車型的在用汽車實施排放監控，環保定期檢測時可以采用兩種或兩種以上的排氣污染物排放檢測方法。（×） 31.對于同一車型的在用汽車實施排放監控，環保定期檢測時不可以采用兩種或兩種以上的排氣污染物排放檢測方法。（√） 32.過量空氣系數（λ）是指燃燒燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。（×） 33.過量空氣系數（λ）是指燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。（√） 34.發動機轉速為高怠速時，過量空氣系數（λ）應在1.00±0.03或制造廠家規定的范圍內。（√） 35.在裝配點燃式發動機的在用汽車中，采用某一空燃比就要產生相應的廢氣，很難找到一個方法，使CO、HC和NOX這三種污染物同時減少。（√） 36.在裝配點燃式發動機的在用汽車中，采用某一空燃比就要產生相應的廢氣，可以找到一個方法，使CO、HC和NOX這三種污染物同時減少。（×） 37.裝配點燃式發動機的在用汽車在采用雙怠速法對汽車排放進行檢測時，要對過量空氣系數（λ）進行判定。（×） 38.四氣體/五氣體分析儀，用于檢測裝配點燃式發動機的在用汽車排氣污染物的排放濃度。（×） 39.不分光紅外線分析儀，用于檢測除使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車以外的，裝配點燃式發動機的在用汽車排氣污染物的排放濃度。（√） 40.第一類輕型汽車是設計乘員數不超過6人（包括駕駛人），且最大總質量≤2500kg的M1類車；第二類輕型汽車是除第一類輕型汽車以外的其他所有輕型汽車。（√） 41.第一類輕型汽車是設計乘員數不超過6人（包括駕駛人），且最大總質量≤3500kg的M1類車；第二類輕型汽車是除第一類輕型汽車以外的其他所有輕型汽車。（×） 42.不透光式煙度計是利用透光衰減率來測定排氣煙度。（√） 43.不透光式煙度計可分為全流式和分流式兩類。（√） 44.排氣分析儀應能測試雙排氣管車輛，雙取樣探頭應保證各支管流量相同。（√） 45.對每一次自由加速測量，在松開加速踏板前，發動機必須達到斷油點轉速。（√） 46.對每一次自由加速測量，在松開加速踏板前，發動機不必達到斷油點轉速。（×） 47.如果發現受檢車輛的車況太差，不適宜進行加載減速法檢測，必須先進行修理后才能進行檢測。（√） 48.碳氫化合物與空燃比的直接關系較大。（×） 49.碳氫化合物與空燃比的直接關系較小。（√） 50.檢測裝配點燃式發動機的在用汽車排氣污染物的排放濃度時，多輛車連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出，并待儀表指針回到零點后，再進行下一輛車的測量。（√） 51.檢測裝配點燃式發動機的在用汽車排氣污染物的排放濃度時，多輛車連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出，不必待儀表指針回到零點后，再進行下一輛車的測量。（×） 52.氧（O2）的讀數小于1.0％，說明混合氣太稀，不利于很好的燃燒。（×） 53.燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數就越高，此時一氧化碳（CO）的讀數應該接近0％。（√） 54.單一燃料車是指能燃用汽油和一種氣體燃料，但汽油僅限于緊急情況或發動機起動用，且汽油箱容積不超過20L的車輛。（×） 55.單一燃料車是指能燃用汽油和一種氣體燃料，但汽油僅限于緊急情況或發動機起動用，且汽油箱容積不超過15L的車輛。（√） 56.連接不透光煙度計的各種管子也應盡可能短，管路應從取樣點傾斜向下至不透光煙度計，且應避免會使碳煙積聚的急彎。（×） 57.連接不透光煙度計的各種管子也應盡可能短，管路應從取樣點傾斜向上至不透光煙度計，且應避免碳煙積聚的急彎。（×） 58.由于排煙是連續不斷通過測試管的，所以不論穩態、非穩態和過渡現象煙度的測定都很方便。（√） 59.不透光煙度計也稱透光式煙度計或透射式煙度計。（√） 60.車輛高速時，發動機以高輸出功率運轉，空燃比較濃。CO和HC濃度上升，由于燃燒室溫度降低，且缺乏足夠的氧氣，NOX濃度減少。（√） 61.對于兩用燃料汽車，可以任意選擇一種燃料分別進行排放檢測。（×） 二、單項選擇題 1.汽車綜合性能檢測站多采用（C）測量汽車排氣污染物狀況。 A．化學發光分析儀和消光式煙度計 B．氫火焰離子型分析儀和黑煙測定器 C．非分散型紅外線分析儀和濾紙式煙度計 2.1995年7月1日以后生產的在用輕型汽油車的怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（C）10-6。 A．600 B．700 C．900 3.1995年7月1日以后生產的在用重型汽油車的怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（C）10-6。 A．700 B．900 C．1 200 4.2001年1月1日以后生產的第一類輕型汽車汽油車的怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（A）×10-6。 A．150 B．200 C．250 5.2001年1月1日以后生產的第二類輕型汽車汽油車的怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（B）×10-6。 A．150 B．200 C．250 6.2001年1月1日以后生產的第一類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（A）×10-6。 A．100 B．150 C．200 7.2001年1月1日以后生產的第二類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（B）×10-6。 A．100 B．150 C．200 8.用雙怠速法進行排氣污染物測量時，取樣探頭插入排氣管中的深度至少為（A）mm。 A．400 B．500 C．600 9.用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發動機從0.7額定轉速降至高怠速狀態維持15s后開始讀數，讀�。ˋ）s內的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測量結果。 A．30 B．50 C．60 10.用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發動機從高怠速狀態降至怠速狀態維持15s后開始讀數，讀�。ˋ）s內的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測量結果。 A．30 B．50 C．60 11.《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉速規定為（C）r/min。 A．1800±100 B．2000±100 C．2500±100 12. 《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉速規定為（A）r/min。 A．1800±100 B．2000±100 C．2500±100 13.汽車排氣中（C）的含量，是裝有閉環控制電子燃油噴射系統和三效催化轉化技術的汽車計算機監控空燃比、控制排放量、保護三效催化轉化器正常工作的重要信號。 A．CO B．CO2 C．O2 14.發動機轉速為高怠速時，λ應在（B）或制造廠家規定的范圍內。 A．1.00±0.02 B．1.00±0.03 C．1.00±0.04 15.濾紙式煙度計指示裝置間歇使用時，可關光源開關，不關電源開關，但啟用時，光源開啟后應預熱（B）min。 A．3 B． C．7 16.不透光煙度計的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應不小于（B）。 A．0.04 B．0.05 C．0.06 17.燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數就越高，最大值應為（B），此時一氧化碳（CO）的讀數應該是或接近0％。 A．12.1％～13.4％ B．13.5％～14.8％ C．14.9％～16.2％ 18.雙排氣管的汽油車測量怠速污染物排放值應�。�B）。 A．兩排氣管污染物排放值之和 B．兩排氣管污染物排放值平均值 C．兩排氣管污染物排放值中之大者 19.2005年7月1日起汽油汽車應用（B）進行排氣污染物檢測。 A．怠速法 B．雙怠速法 C．高怠速法 20.關于檢測雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（B）。 A．高怠速的轉速值為發動機額定轉速的0.7倍 B．雙怠速法檢測尾氣時，應先檢測高怠速，后檢測怠速 C．檢測結果為高怠速檢測值與怠速檢測值的平均值 三、多項選擇題 1.汽油車排氣管排出的燃燒廢氣，其主要污染物成分有（ABC）。 A．CO B．HC C．NOX D．SO2 2.在營運車輛技術等級評定時，排放污染物控制的檢測方法有（BCD）檢測。 A．汽油車怠速污染物排放 B．汽油車雙怠速污染物排放 C． 柴油車自由加速煙度 D． 柴油車排氣可見污染物 3.關于汽油車雙怠速試驗時，下列說法正確的是（BCD）。 A．探頭插入深度不小于300mm B．具有平均值功能的儀器測取30s 內的平均值 C．探頭插入深度不小于400mm D．人工讀取時讀取30s內最大值與最小值的平均值 4.用雙怠速法進行排氣污染物測量時，對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化技術的汽車應同時檢測（ABD）等參數。 A．CO B．HC C．NOX D．λ 5.在用汽車排氣污染物排放限值規定中，輕型汽車是指最大總質量不超過3500kg的（ABC）車輛。 A．M1類 B．M2類 C．N1類 D．N2類 6.對于裝配點燃式發動機的在用汽車進行排氣污染物測量時，（CD）的濃度通常采用電化學的原理來測定。 A．CO B．HC C．NOX D．O2 7.對于（AC），裝配壓燃式發動機的在用汽車應按《在用汽車自由加速試驗 不透光煙度法》（GB 3847—2005附錄I）進行自由加速試驗。 A．2001年10月1日起生產的在用車 B．2001年10月1日前生產的在用車 C．GB 3847—2005標準實施后生產的在用車 D．GB 3847—2005標準實施前生產的在用車 8.發動機轉速為高怠速時，λ值應在（AD）。 A．1.00±0.03 B．1.00±0.04 C．1.00±0.05 D．制造廠家規定的范圍內 9.行車工況與廢氣的形成有密切關系，通常在（ABD）會產生CO、HC。 A．暖機工況 B．怠速運行工況 C．中、低速勻速行駛 D．減速行駛 10.行車工況與廢氣的形成有密切關系，通常在（ABCD）會產生NOX。 A．中、低速勻速行駛 B．加速行駛 C．高速行駛 D．大負荷工況 11.對汽車排放污染物檢驗時，（AB）在每次檢測后應使儀表的指示值回到零位，再進行下一輛車的測量。 A．汽油車廢氣分析儀 B．四氣體/五氣體分析儀 C．濾紙式煙度計 D．不透光煙度計 12.汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射發動機的汽車計算機監控（ABC）的重要信號。 A．空燃比 B． 控制排放量 C．保護三效催化轉化器 D．燃油消耗 13.對裝配點燃式發動機的在用汽車的排氣污染物進行簡易工況法檢驗的方法有（ABC）。 A．穩態工況法 B．瞬態工況法 C．簡易瞬態工況法 D．自由加速工況法 14.當廢氣排放濃度值中：CO值低；HC值很高；CO2值低；O2值低時，其主要故障原因是（AC）。 A．間歇性失火 B．混合氣稀 C．汽缸壓力 D．混合氣濃 15.ASM排放試驗的（A、B、C）測量值應乘以稀釋系數（DF）予以校正。 A．CO B．HC C．NO D．λ 16.使用四氣體/五氣體分析儀的時候，應根據需要安裝（ABC）等測量設備。 A．轉速計 B．點火正時儀 C．溫度計 D．汽缸壓力表 17.采用化學發光法進行廢氣檢測時，具有（ABCD）優點。 A．靈敏度高 B．反應速度快 C．線性好 D．適于低濃度連續分析 18.不分光紅外線分析儀主要由（ABCD）等構成。 A．尾氣采集部分 B．尾氣分析部分 C．尾氣指示部分 D．校正裝置 19.對裝配點燃式發動機的在用汽車，用雙怠速檢驗方法進行排氣污染物進行檢測時，測量儀器的（ABCD）應符合《汽油機動車怠速排氣監測儀器技術條件》（HJ/T 3―93）的規定。 A．使用環境 B．量程范圍 C．響應時間 D．精度 20.排氣分析儀對（BCD）進行分析時，從探頭輸入被測氣體到顯示終值的90％響應時間應小于8s，顯示終值的95％反應時間應小于12s。 A．NO B．HC C．CO D．CO2
第十章 汽車噪聲控制與檢驗 （共57題，其中判斷題36題、單項選擇題16題、多項選擇題5題） 一、判斷題 1.聲波作用于大氣使大氣壓強發生變動的變動量稱為聲壓。（√） 2.正常人剛剛能聽到的最微弱聲音的聲壓為2×10-5Pa，稱為人耳的“聽閾”。（√） 3.正常人剛剛能聽到的最微弱聲音的聲壓為20Pa，稱為人耳的“聽閾”。（×） 4.使人耳產生疼痛感覺的聲音的聲壓為20Pa，稱為人耳的“痛閾”。（√） 5.使人耳產生疼痛感覺的聲音的聲壓為2×10-5Pa，稱為人耳的“痛閾”。（×） 6.聲源在單位時間內向外輻射的總能量稱為聲功率，單位為W。（√） 7.與聲波傳播相垂直方向單位面積、單位時間內通過的聲能量，稱為聲強。（×） 8.人耳可聞聲音頻率的范圍為20～20000Hz。（√） 9.所謂噪聲級就是指在選定的計權網絡下所測得的聲壓級（響度級）。（√） 10.0型和Ⅰ型聲級計也稱為普通聲級計。（×） 11.0型和Ⅰ型聲級計也稱為精密聲級計。（√） 12.Ⅱ型和Ⅲ型聲級計也稱為普通聲級計。（√） 13.聲級計的傳聲器是用來把被測電信號變換成聲信號，也稱為話筒，它是聲級計的傳感器。（×） 14.聲級計的前置放大器又稱為輸入級，它的電壓增益小于并接近于1，只是起阻抗變換作用，因此稱為阻抗變換器。（√） 15.聲級計中的放大器要求有一定的放大量、一定的動態范圍、較寬的頻率范圍和非線性失真要�。ú淮笥�1％）等。（√） 16.從聲級計上得出的噪聲級讀數，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計權網絡，則應記為dB（A）。（√） 17.聲級計內設置的一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網絡，叫作計權網絡。 （√） 18.聲級計一般具有“快”和“慢”時間計權（電表阻尼）特性，測量時要根據測量規范的要求來選擇。例如測量汽車噪聲規定用“慢”特性，測量城市環境噪聲規定用“快”特性。（×） 19.噪聲測量時，只有反射波到達聲級計經過的路程是直達波到聲級計處所經過路程的3倍以上，這個誤差才可以忽略不計。（√） 20.進行汽車定置噪聲測量的場地應為開闊的，由混凝土、瀝清等堅硬材料所構成的平坦地面。其邊緣距車輛外廓至少5m。（×） 21.汽車定置噪聲測量時，測量場地之外停放的車輛、建筑物、廣告牌、樹木、平行的墻等，距離傳聲器不得小于3m。（√） 22.汽車定置噪聲測量時，傳聲器的參考軸應與地面平行，并和通過排氣口氣流方向且垂直地面的平面成45±10的夾角。傳聲器朝向排氣口。距排氣口端0.5m，放在車輛外側。（√） 23.汽車定置噪聲測量時，對車輛裝有2個或更多的排氣管，且排氣管之間的間隔不大于0.3m，并聯于1個消聲器時，只需取1個測量位置。傳聲器應選擇位于最靠近車輛外側的那個排氣管。（√） 24.汽車定置噪聲測量時，對裝有多個排氣管，并且各排氣管的間隔又大于0.3m的車輛，對每1個排氣管都要測量，并記錄下其最高聲級。（√） 25.汽車定置噪聲測量時，對排氣管垂直向上的車輛，傳聲器放置高度應與排氣管口等高，傳聲器朝上，其參考軸應垂直地面。傳聲器應放在離排氣管較近的車輛一側，并距排氣口為0.6m。（×） 26.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的中型汽油貨車為97dB（A）；1998年1月1日以后生產的中型汽油貨車為95dB（A）。（√） 27.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的中型汽油貨車為95 dB（A）；1998年1月1日以后生產的中型汽油貨車為97dB（A）。（×） 28.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的中型柴油貨車為100dB（A）；1998年1月1日以后生產的中型柴油貨車為98dB（A）。（×） 29.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的中型柴油貨車為98dB（A）；1998年1月1日以后生產的中型柴油貨車為100dB（A）。（×） 30.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的轎車（汽油）為87dB（A）；1998年1月1日以后生產的轎車（汽油）為85dB（A）。（√） 31.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定，汽車定置噪聲限值：1998年1月1日以前生產的轎車（汽油）為98dB（A）；1998年1月1日以后生產的轎車（汽油）為97dB（A）。（×） 32.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定，客車以50km/h的速度勻速行駛時，客車車內噪聲應不大于79dB（A）。（√） 33.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定，客車以60km/h的速度勻速行駛時，客車車內噪聲應不大于79dB（A）。（×） 34.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，汽車駕駛人耳旁噪聲聲級應不大于86dB（A）。（√） 35.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）規定，汽車駕駛人耳旁噪聲聲級應不大于90dB（A）。（×） 36.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，汽車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處用聲級計測量時，其值應95～115dB（A）。（×） 二、單項選擇題 1.0型和Ⅰ型聲級計也稱為精密聲級計，Ⅱ型和Ⅲ型聲級計也稱為（A）。 A．普通聲級計 B．脈沖聲級計 C．交流式聲級計 2.傳聲器可分為3種：電動式傳聲器、壓電傳聲器和（A）。 A．電容傳聲器 B．電流式傳聲器 C．電阻式傳聲器 3.計權網絡一般有A、B、C三種。A計權聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性，B計權聲級是模擬（A）dB的中等強度噪聲的頻率特性，C計權聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性。 A．55～85 B．55～80 C．50～85 4.汽車定置噪聲檢驗時，測量場地應為開闊的，由混凝土、瀝青等堅硬材料所構成的平坦地面。其邊緣至車輛外廓至少（A）m。 A．3 B．4 C．5 5.汽車定置噪聲檢驗時，測量場地之外的較大障礙物，例如，停放的車輛、建筑物、廣告牌、樹木、平行的墻等。距離傳聲器不得小于（A）m。 A．3 B．4 C．5 6.汽車定置噪聲測量過程中，傳聲器位置處的背景噪聲（包括風的影響）應比被測噪聲低（A）dB（A）以上。這里所指的背景噪聲是指車輛以外的噪聲。 A．10 B．12 C．14 7.汽車定置噪聲檢驗時，每類試驗的每個測點重復進行試驗，直到連續出現（B）個讀數的變化范圍在2 dB之內為止，并取其算術平均值作為測量結果。 A．2 B．3 C．4 8.為避免汽車輻射的聲音通過建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的反射成為車內噪聲。在進行測量的過程中，汽車與這類大型物體之間的距離應該大于（B）m。 A．15 B．20 C．25 9.汽車定置噪聲測量時,傳聲器與排氣口端等高，在任何情況下距地面不得小于（ C）m。 A．0.4 B．0.3 C．0.2 10.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定，汽車駕駛人耳旁噪聲聲級不應大于（C）dB（A）。 A．70 B．80 C．90 11.汽車喇叭聲級應在（B）dB（A）的范圍內。 A．90～105 B．90～115 C．90～125 12.汽車定置噪聲限值：對于1998年1月1日以前出廠的中型汽油貨車為（B）dB（A）。 A．95 B．97 C．101 13.汽車定置噪聲限值：對于1998年1月1日及以后出廠的中型汽油貨車為（A）dB（A）。 A．95 B．97 C．101 14.汽車定置噪聲限值：對于1998年1月1日以前出廠的中型柴油貨車為（C）dB（A）。 A．95 B．97 C．103 15.汽車定置噪聲限值：對于1998年1月1日及以后出廠的中型柴油貨車為（B）dB（B）。 A．95 B．101 C．103 16.測量汽車駕駛人耳旁噪點一般選在駕駛人的右耳附近，聲級計的傳聲器應朝向（C）方向。 A．車輛后方 B．左耳 C．駕駛人耳朵 三、多項選擇題 1.聲級計一般由傳聲器、放大器、（ABC）、指示表頭和電源等組成。 A．衰減器 B．計權網絡 C．檢波器 D．計數器 2.傳聲器可分為（ABC）。 A．電動式傳聲器 B．壓電式傳聲器 C．電容式傳聲器 D．電阻式聲器 3.精密聲級計有（AB）。 A．0型聲級計 B．Ⅰ型聲級計 C．Ⅱ型聲級計 D．Ⅲ型聲級計 4.普通聲級計有（CD）。 A．0型聲級計 B．Ⅰ型聲級計 C．Ⅱ型聲級計 D．Ⅲ型聲級計 5.根據測量的需要，聲級計的檢波器有（ABC）之分。 A．峰值檢波器 B．平均值檢波器 C．均方根值檢波器 D．加權檢波器
第十一章 照明和信號裝置及其他電器設備檢驗 （共58題，其中判斷題33題、單項選擇題16題、多項選擇題9題） 一、判斷題 1.發光強度是光線在給定方向上發光強弱的度量，其單位為坎德拉，用符號cd表示。（√） 2.發光強度是光線在給定方向上發光強弱的度量，其單位為坎德拉，用符號lx表示。（×） 3.照度表明受光物體被光源照明的程度，其單位為勒克斯，用符號lx表示。（√） 4.照度表明受光物體被光源照明的程度，其單位為勒克斯，用符號cd表示。（×） 5.機動車裝置的后反射器，應能保證夜間在其正后方150m處用汽車前照燈照射時，在照射位置就能確認其反射光。（√） 6.機動車裝置的后反射器，應能保證夜間在其正后方100m處用汽車前照燈照射時，在照射位置就能確認其反射光。（×） 7.用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性，亦稱光形分布特性。前照燈的配光特性有對稱配光和非對稱配光兩種。（√） 8.前照燈的發光強度和光束的照射方向被列為機動車運行安全檢測的必檢項目，前照燈發光強度和照射方向必須符合國家標準的有關規定。（√） 9.檢測站中最常用的是自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀。（√） 10.檢驗前照燈的近光光束照射位置時，在距離屏幕10m處，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7H～0.9H（H為前照燈基準中心高度）。（√） 11.檢驗前照燈的近光光束照射位置時，在距離屏幕10m處，除乘用車外的其他機動車應為0.6H～1.0H（H為前照燈基準中心高度）。（×） 12.檢驗前照燈的近光光束照射位置時，機動車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。（√） 13.檢驗前照燈的近光光束照射位置時，機動車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過100mm，向右偏不允許超過170mm。（×） 14.檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.8H～1.0H（H為前照燈基準中心高度）。（×） 15.檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對除乘用車外的其它機動車為0.8H～0.95H（H為前照燈基準中心高度）。（√） 16.檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.6H～0.7H。（×） 17.機動車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏移不允許超過170mm，向右偏移不允許超過350mm。（√） 18.機動車前照燈遠光光束水平位置要求，右燈向左或向右偏均不允許超過300mm。（×） 19.機動車的前、后轉向信號燈、危險警告信號燈及制動燈白天在距其150m處應能觀察到其工作狀況。（×） 20.前、后位置燈、示廓燈、掛車標志燈，夜間好天氣時在距其300m處應能觀察到其工作狀況。（√） 21.后牌照燈夜間好天氣時在距其200m處應能看清牌照號碼。（×） 22.裝有前照燈的機動車應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變為近光時，所有遠光應能同時熄滅。（√） 23.同一輛機動車上的前照燈允許左、右的遠、近光燈交叉開亮。（×） 24.汽車所有的前照燈都不亮，可能是蓄電池至總開關之間的火線斷路、燈總開關損壞、電源總熔斷絲熔斷、電子自動變光器損壞（對于電子控制前照燈）等原因引起的。（√） 25.前照燈燈光暗淡是由熔斷絲松動、導線接頭松動、前照燈開關或繼電器觸點接觸不良、發動機輸出電壓低造成的。（√） 26.與傳統的利用對稱光電池進行遠光角度測量的方法相比，CCD法具有角度測量上的優勢。（√） 27.雙CCD檢測技術，用DSP對圖象進行處理，采用硅光電池檢測前照燈發光強度，確保所檢測的數據準確性。（√） 28.近光光束的分布是對稱的。（×） 29.近光光束的分布是不對稱的。（√） 30.遠光光束的分布是不對稱的。（×） 31.遠光光束的分布是對稱的。（√） 32.遠光光束和近光光束照射位置的檢測原理與方法是一樣的。（×） 33.遠光光束和近光光束照射位置的檢測原理與方法是不一樣的。（√） 二、單項選擇題 1.（C），方向就難于準確控制，遇到緊急情況可能來不及采取措施，還會增大緊急制動距離，因而容易造成交通事故。 A．汽車性能不佳 B．制動不靈 C．車速太高 2.（B），都會使駕駛人對前方道路情況辨認不清，或在與對面來車交會時造成對方駕駛人炫目等，從而導致事故的發生。 A．發光強度變強 B．發光強度變弱、照射方向變化 C．照射方向左右偏移小于標準值 3.在檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離 10m 的屏幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為（B）H（H為前照燈基準中心高度）。 A．0.6～0.75 B．0.7～0.9 C．0.9～1.0 4.在用機動車每只前照燈的遠光光束發光強度，對于四燈制的其他汽車應達到（C）cd。 A．6000 B．15000 C．12000 5. 在用機動車每只前照燈的遠光光束發光強度，對于最高設計車速小于70km/h的兩燈在用車應達到（C）cd。 A．6000 B．15000 C．8000 6.SAE配光方式也稱為美國配光方式，ECE配光方式也稱為歐洲配光方式，我國前照燈的近光燈采用（B）配光方式。 A．SAE配光方式 B．我國自己的配光方式 C．ECE配光方式 7.前照燈檢驗儀光軸偏斜量的檢驗原理是在光軸檢測電路中有（C）。 A．四個發光元件 B．四個受光器 C．四塊光電池 8.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定，在用車采用兩只前照燈的車輛，每只燈的發光強度應為（A）cd以上。 A．15000 B．10000 C．8000 9.《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）中規定，對于最高設計車速小于70km/h的在用四只前照燈的車輛，每只燈的發光強度應為（C）cd以上。 A．10000 B．8000 C．6000 10.前照燈的發光強度和（B）被列為機動車運行安全檢測的必檢項目。 A．光束的照射角度 B．光束的照射位置 C．光束的照射高低 11.檢測站中最常見的前照燈檢驗儀為（B）。 A．聚光式前照燈檢驗儀 B．自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀 C．投影式前照燈檢驗儀 12.在檢驗前照燈遠光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為（A）H，對其他機動車為 0.8H～0.95H 。 A．0.9～1.0 B．0.6～0.85 C．0.7～0.95 13.在采用雙CCD檢測技術的前照燈檢驗儀中，采用高精度多圈電位器，可以保證（B）數據的真實性。 A．光束照射位置 B．車燈高度 C．發光強度 14.典型的前照燈近光配光特性是在明暗截止線的（A）有一個比較暗的暗區。 A．左上方 B．右下方 C．右上方 15.典型的前照燈近光配光特性是在明暗截止線的（C）有一個比較亮的亮區。 A．左上方 B．右下方 C．右上方 16.DSP芯片也稱為（C）處理器。 A．模擬信號 B．圖象 C．數字信號 三、多項選擇題 1.前照燈的評價指標有（AD）。 A．發光強度 B．光亮度 C．照度 D．光束照射位置 2.經檢測兩只前照燈發光強度均偏低，其主要原因（ABCD）。 A．發電機工作不良 B．前照燈搭鐵不良 C．燈泡老化 D．蓄電池端電壓偏低 3.機動車前照燈近光光束水平方向位置向左偏、向右偏分別不允許超過（AC）mm。 A．170 B．250 C．350 D．450 4.在檢測前照燈時，下列說法不正確的是（ABC）。 A．前照燈至檢測儀的距離必須是3 m B．四燈制車輛，雙光束燈必須裝在內側 C．近光束燈的水平偏差為100mm D．所有前照燈的近光都不得炫目 5.檢測前照燈光束照射位置的方法有（AB）。 A．屏幕法 B．用自動追蹤光軸式前照燈檢測儀檢測 C．投影法 D．人工目視 6.前照燈遠光或近光均不亮的原因是（ABD）。 A．變光開關或自動變光器損壞 B．遠光或近光燈的導線有一根斷路 C．燈泡老化 D．燈光繼電器損壞 7.目前前照燈檢驗儀大多采用（ABC）的測量方法。 A．光電池和CCD相結合 B．全CCD C．全光電池 D．雙CCD 8.前照燈檢測時，瞄準方法有（AB）。 A．直接對準前照燈的中心 B．瞄準前照燈的光束中心 C．瞄準前照燈的明暗截止線 D．明暗截止線的拐點 9.前照燈電腦檢測儀近光的測量采用前置CCD進行定位，于后置CCD拍得前照燈成象圖形后，由DSP進行處理計算得出該前照燈的（ABC）。 A．拐點 B．上下偏差 C．左右偏差 D．發光強度
第十二章 汽車車速表檢測 （共26題，其中判斷題15題、單項選擇題7題、多項選擇題4題） 一、判斷題 1.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定：當該機動車車速表指示值（v1）為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v2）為32.8～40km/h范圍內為合格。（√） 2.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定：當該機動車車速表指示值（v 1）為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v2）為40～48km/h范圍內為合格。（×） 3.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定：車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v 2）為40km/h時，讀取該機動車車速表指示值（v 1），v 1在40～48km/h范圍內為合格。（√） 4.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）中規定：車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v 2）為40km/h時，讀取該機動車車速表指示值（v 1），v 1在32.8～40km/h范圍內為合格。（×） 5.電子式車速里程表依靠電子形式傳遞信號，由車速（轉速）傳感器、導電元件、車速里程表表頭等組成。（√） 6.雖然輪胎磨損、氣壓不符合標準（過高或過低）等原因影響車輪半徑的變化。但是，并不影響車速表的示值誤差。 （×） 7.驅動型車速表檢驗臺在滾筒與電動機之間裝有離合器，若試驗時將離合器分離，又可作為標準型檢驗臺使用。（√） 8.驅動型車速表檢驗臺作為標準型檢驗臺使用時，一定要將離合器接合，使滾筒與電動機脫開。（×） 9.對于后置發動機的汽車，由于轉速信號取自前輪�？梢岳抿寗有蛙囁俦頇z驗臺檢測車速。（√） 10.對于后置發動機的汽車，不可以利用驅動型車速表檢驗臺檢測車速。（×） 11.驅動型車速表檢驗臺與標準型車速表檢驗臺基本相同，不同的是在滾筒的一端裝有電動機，用以驅動滾筒，再帶動汽車從動輪旋轉。（√） 12.標準型車速表檢驗臺與驅動型車速表檢驗臺相同，不同的是在滾筒的一端裝有電動機，用以驅動滾筒，再帶動汽車從動輪旋轉。（×） 13.驅動型車速表檢驗臺作為標準型檢驗臺使用時，一定要將離合器分離，使滾筒與電動機脫開。（√） 14.輪胎中部磨損是由于氣壓過低或負荷過大引起的。（×） 15.在進行汽車車速表檢驗時，為防止被檢車輛向前竄動，前驅動車宜使用駐車制動，后驅動車可在非驅動輪前部加止動塊。（√） 二、單項選擇題 1.檢測車速表常用的方法是當汽車車速表的指示值v 1達到規定檢測車速（A）km/h時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值v 2。 A．40 B．80 C．60 2.車速表檢測時，汽車輪胎（A），輪胎沾有水、油等或輪胎花紋溝槽內嵌有小石子時，應清除干凈。 A．氣壓應符合汽車制造廠的規定 B．氣壓應高于汽車制造廠的規定 C．氣壓應低于汽車制造廠的規定 3.車速表試驗臺有三種類型：標準型，驅動型，綜合型。驅動型可以轉換成（A）。 A．標準型 B．綜合型 C．驅動型 4.造成車速表失準的原因，主要有兩個方面：一方面是車速表自身的問題；另一方面與（B）。 A．發動機有關 B．輪胎的狀況有關 C．主減速器有關 5.為了保證行車安全，在一些路況不好的路段，或在市區內，往往要（A）。 A．限制車速，嚴禁超速行駛 B．依據車況確定車速 C．低速行駛 6.將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉，當車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v 2）為40km/h 時，讀取該機動車車速表的指示值（v 1），當v 1的讀數在（B）km/h范圍內時為合格。 A．32.8～40 B．40～48 C．33.3～42.1 7.將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉，當該機動車車速表的指示值（v 1）為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（v 2）為（A）km/h為合格。 A．32.8～40 B．40～48 C．33.3～42.1 三、多項選擇題 1.標準型車速表試驗臺速度測量裝置主要由（ABCD）等組成。 A．滾筒 B．速度傳感器 C．舉升器 D．框架 2.標準型車速表試驗臺由（ABD）等組成。 A．速度測量裝置 B．速度指示裝置 C．速度調節裝置 D．速度報警裝置 3.汽車車速表指示誤差產生的主要原因有（ABCD）。 A．轉速傳感器性能下降 B．車速表性能下降 C．輪胎磨損 D．輪胎氣壓偏低 4.電子式車速里程表依靠電子形式傳遞信號，由（BCD）等組成。 A．軟軸 B．車速（轉速）傳感器 C．導電元件 D．車速里程表表頭
第十三章 整車裝備檢驗 （共77題，其中判斷題43題、單項選擇題15題、多項選擇題19題） 一、判斷題 1.整車裝備應齊全、完好、有效，各連接部位應緊固完好。（√） 2.車體應周正，車體外緣左右對稱部位（在離地高1.5m內測量）高度差不得大于40mm。（√） 3.車輛左右軸距差不得大于軸距的1.5/1000，對于2軸車輛，可分別在左右兩側前后軸頭中心測量其軸距，取得其差值，以判斷是否超差，對于3軸或多軸車輛，可以測量其中任意兩軸的軸距，其差值應符合限值的規定。（×） 4.車輛長是指垂直于車輛縱向對稱平面并分別抵靠在車輛的最外端突出部位的兩垂面之間的距離。（√） 5.車輛寬是指平行車輛縱向對稱平面并分別抵靠在車輛的兩側固定突出部位（包括后視鏡、側位燈、示廓燈、轉向指示燈、可拆卸裝飾線條、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形等）的兩平面之間的距離。（×） 6.在測量車輛高度時，頂窗、換氣裝置應處于開啟狀態。（×） 7.車輛的后懸是指通過車輛最后車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最后端（包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件）并垂直于車輛的縱向對稱平面的垂面之間的距離。（√） 8.客車及封閉式車廂（或罐車）的車輛后懸不得超過軸距的55％，最大不得超過3.5m，其他車輛不得超過軸距的65％。（×） 9.車輛發動機的排氣管不得指向車身的右側，排氣口至燃油箱的距離不得小于500mm，客車的排氣口應伸出車身外蒙皮。（√） 10.車長大于6 m的客車燃油箱距客車前端面應不小于600mm，距客車后端面應不小于300mm，允許用戶加裝燃油箱。（×） 11.汽車的門窗必須使用安全玻璃，前風窗玻璃應使用夾層玻璃或鋼化玻璃，其他車窗可采用區域鋼化玻璃。（×） 12.輪胎的磨損限值：轎車和掛車胎冠花紋深度不得小于1.6mm；其他車輛轉向輪的胎冠花紋深度不得小于3.3mm，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm。（×） 13.最大設計車速超過100km/h 的車輛，其車輪應做動平衡，并應符合有關技術要求。（×） 14.車輪總成技術狀況檢驗要求：車輪的安裝位置應正確；車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量，對于總質量小于或等于4.5t的汽車不得大于5mm；其他車輛不得大于8mm。（√） 15.客車空調，不允許采用直通式采暖方式。（√） 16.客車空調，允許采用直通式采暖方式。（×） 17.臥鋪客車每個鋪位應安裝兩點式汽車安全帶。（√） 18.車輛總質量一般以發動機功率、廠定最大軸載質量、輪胎承載能力、車廂面積及正式批準的技術文件進行核算后，從中取最大值核定。（×） 19.允許最大總質量是主管部門根據使用條件而規定的總質量。（√） 20.半掛汽車列車、全掛汽車列車允許的最大總質量應≤40000kg。（√） 21.集裝廂運輸半掛列車允許的最大總質量應≤46000kg。（√） 22.整備質量是車輛空載時，按車輛正常運行時所具備的完整設備（設施）的質量之和。（√） 23.車輛在整備質量狀態下測得的值不超過汽車制造廠規定的整備質量的5％。（√） 24.營運客車乘客座椅間距，應采用沿滑道縱向調整的結構。（×） 25.客車動力門應有發光和音響裝置，以便在乘客門未完全關閉時，告知駕駛人。（√） 26.刮水器關閉時，刮片應自動返回至初始位置。（√） 27.機動車必須裝置后反射器。（√） 28.臥鋪客車的臥鋪位應采用1+1（或1+1+1）橫向布置結構。（×） 29.營運客車通道中設置的供乘客使用的折疊座椅，不能超過前三排。（×） 30.車身≤6m的載客汽車前后都應設置保險杠。（√） 31.底盤間隙觀察儀的左右滑板應能前后左右移動。（×） 32.試車道應為干燥，清潔平坦的混凝土瀝青路面，縱向和橫向坡度應不超過1％，路面附著系數應不小于0.7。（√） 33.試車道應為干燥，清潔平坦的混凝土瀝青路面，縱向和橫向坡度應不超過1.5％，路面附著系數應不小于0.7。（×） 34.試車道的長度應大于100m，并劃出車道寬為3m的標線。（×） 35.試車道的長度應大于100m，寬度應大于6m，并劃出車道寬為2.5m的標線。（×） 36.試車道的長度應大于100m，寬度應大于6m，并劃出車道寬為3.0m的標線。（×） 37.左右軸距差的存在會造成車輛直線行駛跑偏和制動跑偏。（√） 38.制動踏板自由行程過大，會使制動作用遲緩，制動力減小。（√） 39.離合器踏板自由行程過大，會使離合器打滑。（×） 40.運送易燃易爆貨物的車輛排氣管應在車身的前部，車輛尾部應安裝接地裝置。（√） 41.運送易燃易爆貨物的車輛排氣管應在車身的后部，車輛尾部應安裝接地裝置。（×） 42.集裝箱運輸車一般是以汽車列車的形式從事運輸，因為掛車有效的參與整車制動，所以掛車不必設獨立操作的制動裝置。（×） 43.集裝箱運輸車一般是以汽車列車的形式從事運輸，因此要求掛車除有效參與整車制動外，必須另有可獨立操作的制動裝置。（√） 二、單項選擇題 1.漏油檢查是指車輛連續行駛（B）并停車5min后觀察，不應有明顯滲漏現象。 A．10min B．10km C．20km 2.客車淋雨試驗時，車輛前、后部噴嘴的軸線與客車基準（B）平行，與鉛垂方向的夾角為30 °～45 ° ，噴嘴朝向車體。 A．X平面 B．Y平面 C．Z平面 3.客車淋雨試驗時，車輛側面噴嘴的軸線與客車基準（A）平面平行，與鉛垂方向的夾角為30°～45° ，噴嘴朝向車體。 A．X平面 B．Y平面 C．Z平面 4.客車淋雨試驗時，車輛頂部噴嘴的軸線與客車基準Z平面（B），噴嘴朝向車體。 A．平行 B．垂直 C．夾角為30°～45° 5.客車淋雨試驗時，車輛底部噴嘴位于客車基準（B）平面兩側，其軸線與客車基準X平面平行，與鉛垂方向的夾角為30°～45°，噴嘴向上仰朝向另一側車體。 A．X B．Y C．Z 6.客車淋雨試驗時，車輛底部噴嘴與地板下表面距離為300～700mm，其余部位噴嘴與車體外表面距離為（B）mm。 A．400～1200 B．500～1300 C．500～1400 7.淋雨試驗時，客車車身前圍、前風窗玻璃上的降雨強度為（C）mm/min。 A．4～6 B．6～8 C．8～10 8.客車淋雨試驗，啟動淋雨設備，待進入穩定工作狀態時即為試驗開始,（A） min 后開始觀察車廂滲漏水情況，并記錄。 A．5 B．10 C．15 9.車長大于（A）m的客車，如車身右側僅有一個乘客上下的車門時，應設置安全門和安全窗。 A．6 B．10 C．12 10.為保證離合器踏板操縱的輕便性，規定離合器踏板力應不大于（B）N。 A．200 B．300 C．400 11.車輛外后視鏡的安裝位置和角度，應保證看清車身左右外側、車后（B）m以內的交通情況。 A．40 B．50 C．60 12.汽車列車在平坦干燥的路面上直線行駛時，掛車后軸中心相對于牽引車前軸中心的最大擺動幅度：全掛汽車列車應不大于200mm；半掛汽車列車應不大于（C）mm。 A．80 B．90 C．100 13.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2001）中規定汽車轉向盤的最大自由轉動量：對于最大設計車速大于或等于100km/h的汽車為20°；對于最大設計車速小于100km/h的汽車為（B）。 A．20° B．30° C．40° 14.除自卸車和載質量1t以下的載貨汽車外，載貨汽車的貨箱前部應安裝比駕駛室至少高（C）mm的安全架。 A．50 B．60 C．70～100 15.氣壓式汽車制動系統密封性的檢查，在氣壓為600kPa的情況下將制動踏板踩到底，待氣壓穩定后觀察3min，單車的氣壓表降低值應為≤（B）kPa。 A． 10 B． 20 C． 25 三、多項選擇題 1.關于轉向盤自由轉動量的檢測，下列說法正確的是（ABD）。 A．汽車應保持直線向前狀態，置于平坦、干燥和清潔的硬質路面上 B．將轉向力-角儀安裝在轉向盤上 C．轉動轉向盤至中間位置 D．將轉向盤轉至一側 2.（ABD）車輛的后懸不得超過軸距的65％，最大不超過3.5m。 A．客車 B．封閉式車廂 C．汽車列車 D．罐車 3.最大總質量分為（AC）。 A．廠定最大總質量 B．最大軸載質量之和 C．允許最大總質量 D．最大整備質量 4.離合器應接合平穩，分離徹底，工作時無（ACD）現象。 A．異響 B．干涉 C．抖動 D．打滑 5.車長大于6m的平頭客車和平頭貨車車前應設置（A）。轎車和客車駕駛室內應設置（C）。 A．下視鏡 B．后視鏡 C．內后視鏡 D．反射鏡 6.外檢的人工檢視和臺試檢驗是綜合性能檢測工作整體的兩個方面，兩者是（AC）的關系。 A．互相補充 B．前、后銜接 C．相互完善 D．完整統一 7.外檢的基本設施有外檢停車場、標準試車道、駐車檢驗坡道、（ABCD）等。 A．檢驗地溝 B．輪胎充氣裝置 C．底盤間隙觀察儀 D．淋雨試驗裝置 8.外檢常用工具有專用手錘、手電筒、輪胎氣壓表、（AB）及鉛錘等。 A．輪胎花紋深度尺 B．鋼卷尺 C．前束尺 D．水平儀 9.底盤間隙觀察儀（又稱底盤間隙檢查臺）可對汽車前后輪施加縱向或橫向作用力以檢查球頭、軸承、螺母等配合機件的裝配連接狀況，檢查（ABC）。 A．松曠 B．斷裂 C．其他隱患 D．變形 10.底盤間隙觀察儀（又稱底盤間隙檢查臺）可對汽車前后輪施加縱向或橫向作用力以檢查（ABC）等配合機件的裝配連接狀況，檢查松曠、斷裂或其他隱患。 A．球頭 B．軸承 C．螺母 D．轉向器 11.通常車輛外觀的檢驗分為（BCD）幾大部分。 A．軸距差檢查 B．車輛底盤下方檢查 C．外觀檢查 D．車輛動態檢查 12.車輛唯一性認定，應根據（ABC），VIN代碼或車架號等與注冊登記資料核對。 A．車輛號牌 B．車輛類型 C．發動機號 D．車身顏色 13.凡運輸易爆、易燃、（ABD）等物品的車輛就是危險品運輸車輛。 A．毒害 B．腐蝕性 C．各種氣體 D．放射性 14.集裝箱運輸車的掛車部分應采用雙管路氣制動布置，（BCD）等不得有漏氣現象。 A．所有管路 B．各管接頭 C．各閥總成 D．儲氣罐 15.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，下列（BCD）的前排座位必須裝置汽車安全帶。 A．危險品運輸車輛 B．座位數≤20（含駕駛人座位）的客車 C．車長≤6m的客車 D．最大設計車速＞100km/h的貨車和半掛牽引車 16.淋雨試驗時，有關滲漏情況的判斷有（ABCD）幾種。 A．滲 B．慢滴 C．快滴 D．流 17.《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，總質量＞3.5t的（AC）兩側必須安裝側面防護裝置。 A．載貨汽車 B．載客汽車 C．掛車 D．牽引車 18.整備質量是車輛正常行駛時所具備的完整設備（設施）的質量之和，它包括（ABCD）的質量。 A．車輛本身 B．全部電氣設備 C．必需的輔助設施 D．可選用的設施 19.整車裝備應（ABC），各連接部位應緊固完好。 A．齊全 B．完好 C．有效 D．可靠
第十四章 營運車輛技術等級評定 （共90題，其中判斷題36題、單項選擇題28題、多項選擇題26題） 一、判斷題 1.一輛6600系列客車，在底盤測功機上測得額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比大于允許值，小于額定值，按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）評為一級車。（×） 2.一輛6600系列客車，在底盤測功機上測得額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比大于允許值，小于額定值，按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）不能評為一級車。（√） 3.一輛EQ1092貨車，按該車的技術資料，等速百千米油耗為26L�，F在底盤測功機上測得等速百千米油耗為27.5L。按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198—2004）該車應評為一級車。（×） 4.按規定的檢驗方法測得的汽車百千米燃料消耗量不小于該車型原廠規定的相應車速等速百千米油耗量的103％時，按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198—2004）該車應評為一級車。（×） 5.已知某車后軸制動力和小于該軸荷的60％，后軸制動力平衡為6％，按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）要求，該車應評為二級車。（×） 6.按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）一級車要求，汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的2.5％。（√） 7.用制動檢驗臺檢驗駐車制動，空載并乘坐一名駕駛人，制動力的總和應不小于該車在測試狀態下整車質量的20％，總質量為整備質量的1.2以上時，此限值不小于15％。（×） 8.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）中規定，最大設計車速大于或等于100km/h的汽車，一級車轉向盤最大自由轉動量為20°。（×） 9.按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）一級車要求，最大設計車速≥100km/h的汽車，轉向盤自由轉動量應不大于15°。（√） 10.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設計車速小于70km/h的汽車除外）每只前照燈的遠光光束發光強度應不少于15000cd。（√） 11.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設計車速小于70km/h的汽車除外）每只前照燈的遠光光束發光強度應不少于12000cd。（×） 12.《壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）中規定，對于2001年10月1日起至本標準實施之日生產的汽車，按規定進行排放測試，所測得的排氣光吸收系數,自然吸氣式不大于2.5m-1, 渦輪增壓式不大于3.0m-1。（√） 13.營運車輛應裝備與其相適應的有效滅火裝置，滅火裝置應安裝牢靠并便于取用。（√） 14.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）中規定，左右軸距差大于軸距的1.5‰不得評為“三級車”。（√） 15.淋雨試驗時水從縫隙中出現，并且以多于每分鐘60滴的速度離開車身內護面落下的現象稱為流。（×） 16.淋雨試驗時水從縫隙中出現，并且以多于每分鐘60滴的速度離開車身內護面落下的現象稱為快滴。（√） 17.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定：11個分級項均達到規定的一級車技術要求，29個不分級項均為合格的營運車輛，可以評為“一級車”。（√） 18.按照《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）的規定，車門車窗項目和車架車身駕駛室項目都是分級項目。（√） 19.前照燈近光照射的明暗截止線是一條直線。（×） 20.汽油車尾氣排放污染物是指CO、HC、NOx、CO2、O2 。（×） 21.檢測制動力時，腳踩制動踏板的力越大，測得的制動力越大。（×） 22.當采用滾筒式制動檢驗臺檢測時,為獲得足夠的附著力，可以采取防止車輛移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。（√） 23.用臺試檢驗車輛制動性能后對其制動性能有質疑時，可用路試檢驗進行復檢，并以滿載路試檢驗為準。（√） 24.車速表示值誤差項目檢測，一級車技術要求：車速表允許誤差范圍為0～+15％，即當實際車速為 40km/h時，車速表的指示值應為 40～46km/h。（√） 25.車速表示值誤差項目檢測，二、三級車技術要求：車速表允許誤差范圍為0≤v2－v 1≤（v2/10）＋4。（×） 26.車體外緣左右對稱部位的測量：將車輛停放在平整地面上，輪胎氣壓正常，在距離地面1.5m處測量，測量點應在汽車左右外緣的對稱部位。（×） 27.車體外緣左右對稱部位的測量：將車輛停放在平整地面上，輪胎氣壓正常，在距離地面1.5m以下測量，測量點應在汽車前后端的對稱部位。（×） 28.如果汽車車體外緣左右對稱部位高度差不大于40mm；左右軸距差不大于軸距的1.5 ‰,則該項目可評為二級車。（√） 29.臥鋪客車的臥鋪應采用“1＋1”或“1＋1＋1” 縱向布置（與車輛前進方向相同）。（√） 30.經檢查，某輕型貨車轉向輪的胎冠花紋深度為3.5mm, 其余輪胎胎冠花紋深度均大于2.5mm，則該項技術參數達到了一、二級車的技術要求。（√） 31.對機械傳動的轉向裝置，轉向盤的自由轉動量過大，會使轉向沖擊增大，操縱不柔和。（√） 32.汽車安全帶分為以下兩種類型：第1類安全帶是指用于限制座椅上的乘員下部軀體向前移動的安全帶；第2類安全帶是指既能限制座椅上的乘員下部軀體向前移動，又能限制其上部軀體過渡前傾的安全帶。（√） 33.空載高為3m以上的車輛（客車和廂式貨車等）均應安裝示廓燈。（√） 34.車輛應裝有危險報警閃光燈，其操縱裝置應受電源總開關的控制。（×） 35.汽車轉向輪不得裝用翻新的輪胎，且左右輪胎規格和花紋應相同，外徑磨損程度應一致。（√） 36.汽車轉向輪不得裝用翻新的輪胎，且左右輪胎規格和花紋應相同，外徑磨損程度可以不一致。（×） 二、單項選擇題 1.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定：三級車的燃料消耗量不得大于該車型原廠規定的相應車速百千米燃料消耗量的（C）。 A．85％ B．100％ C．110％ 2.某汽車最大設計車速為100km/h，其一級車的轉向盤最大自由轉動量應為（A）。 A．15° B．20° C．30° 3.按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）一級車要求，最大設計車速＜100km/h的汽車，轉向盤自由轉動量應≤（B）。 A．15° B．20° C．25° 4.最大設計車速≥100km/h的汽車，轉向盤自由轉動量為18°時，該項應評為（B）級。 A．一 B．二 C．三 5.用平板式檢驗臺檢測懸架特性時，駕駛人將車輛對正平板式檢驗臺，以（C）km/h速度駛上平板。 A．3～5 B．5～7 C．5～10 6.已知某四燈制乘用車前照燈遠光光束照射位置的檢測數據（H=1000mm），下列選項中判定結果合格的是（B）。 A．距離10m屏幕處燈照高度為875mm B．距離10m屏幕處燈照高度為975mm C．左燈向左偏350mm 7.《壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）規定，自2001年10月1日起至該標準實施之日生產的渦輪增壓式在用汽車進行自由加速排放試驗時，所測得的排氣光吸收系數不應大于（B）m-1 。 A．2.5 B．3.0 C．4.5 8.《壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—2005）規定，自2001年10月1日起至該標準實施之日生產的自然吸氣式在用汽車進行自由加速排放試驗時，所測得的排氣光吸收系數不應大于（B） m-1 。 A．2.2 B．2.5 C．3.0 9.一輛軸距為5m的車輛，如果要想評得一級車，其左右軸距差不得大于（A）mm。 A．6.0 B．6.5 C．7.0 10.淋雨試驗時，有關滲漏情況的判斷：水從縫隙中出現，并且以每分鐘不超過60滴的速度離開車身內護面而斷續地落下，應判為（A）。 A．慢滴 B．快滴 C．滲 11.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）中，11個分級項均達到規定的一級技術要求，29個不分級項均為合格的營運車輛，其技術等級才能評為（A）級車。 A．一 B．二 C．三 12.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》標準的代號是（A）。 A．GB 18565—2001 B．JT/T 198—2004 C．GB 7258—2004 13.車輛的滑行阻力，應不大于整車重量的（B）。 A．0.5％ B．1.5％ C．3％ 14.車輛按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）的要求進行綜合性能檢測，如果該車最大設計車速為120km/h，其轉向盤自由轉動量實測為18°，則該項技術等級有可能評為（B）級車。 A．一 B．二 C．三 15.某機動車各輪阻滯力均小于該軸軸荷的2.5％，按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定，該車阻滯力項目達到了（A）級的技術要求。 A．一 B．二 C．三 16.某車型的車輛原廠規定50km/h等速百千米燃料消耗量為20L，那么該車型相應車速下的等速百千米燃料消耗量，一級車應不大于（B）L。 A．20 B．20.6 C．21 17.假設某輛汽車的整備質量為1000kg，總質量為1150kg，在空載且乘坐一名駕駛人時，采用制動檢驗臺檢驗，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態下整車重量的（B）。 A．10％ B．15％ C．20％ 18.檢測轎車百千米耗油消耗量時，其設定車速為（C）km/h。 A．50 B．55 C．60 19.在檢測前照燈時，下列說法正確的是（C）。 A．四燈制車輛，雙光束燈必須裝在內側 B．近光束燈的水平偏差為100mm C．所有前照燈的近光都不得炫目 20.進行懸架特性檢驗時，所測得的“吸收率”是指（A）。 A．最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值 B．最大動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值 C．靜態車輪垂直載荷與最小動態車輪垂直載荷的百分比值 21.某客車前照燈檢測，按《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2004）規定，其近光光束水平位置應符合（A）的要求。 A．向左偏≤170mm B．向右偏≤170mm C．向左偏≤350mm 22.按《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）的規定，汽車動力性采用（A）作為評價指標。 A．汽車發動機在額定扭矩工況時的驅動輪輸出功率 B．汽車發動機達到最大轉速時的驅動輪輸出功率 C．汽車發動機達到最大功率時的驅動輪輸出功率 23.臺試檢測制動，當（A）時可以通過增加附著力的方法來進一步檢測。 A．車輪抱死后，制動力和不合格 B．車輪抱死后，制動力平衡不合格 C．車輪抱死后，車輪阻滯力不合格 24.某汽車綜合性能檢測站，提供了一組四燈制汽車前照燈發光強度的檢測記錄，其中合格的是（C）cd�！ � A．15000，9800，15000，9800 B．15000，15000，9800，9800 C．9800，15000，15000，9800 25.以下指標值達到《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）一級車要求的是（A）。 A．左右軸距差為1.05‰ B．最大設計時速為100km/h的汽車的轉向盤最大轉動量為16° C．微型車輪胎花紋深度為3.0mm 26.下列說法不正確的是（C）。 A．空載高為3m以上的車輛均須安裝示廓燈 B．汽車具備適度的不足轉向特性 C．側滑檢測時通過車速應≤3km/h 27.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）規定：一級車車體外緣左右對稱部位高度差不得大于（B）mm。 A．10 B．20 C．40 28.車長大于6m的客車同方向座椅的座間距不得小于（B）mm，面對面座椅的座間距不得小于1200mm。 A．550 B．650 C．750 三、多項選擇題 1.按《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T 18276—2000）的規定，汽車動力性采用（AB）作為評價指標。 A．汽車發動機在額定扭矩工況時的驅動輪輸出功率 B．汽車發動機在額定功率工況時的驅動輪輸出功率 C．汽車發動機達到最大轉速時的驅動輪輸出功率 D．汽車發動機達到最大功率時的驅動輪輸出功率 2.在進行燃油消耗量檢測時，下面敘述不正確的是（CD）。 A．測試距離應不小于500m B．檢測結果重復性應滿足ΔQmax＜R C．測試車速應等于50km/h D．測試時加載阻力等于汽車在道路上的行駛阻力 3.臺試檢驗汽車制動力時，下面敘述不正確的是（ACD）。 A．空載或滿載檢驗時，對制動力的要求是相同的 B．“軸制動力”是指該軸左右輪最大制動力之和 C．輪阻滯力對前輪不得大于該軸軸荷的5％；后軸不得大于8％ D．單車的制動完全釋放時間不得大于0.8s 4.乘用車臺試檢驗制動力，在空載下達到（ABCD）時， 制動性能合格。 A．制動力總和大于60％ B．前軸制動力與軸荷百分比大于等于60％ C．各輪阻滯力均不應大于5％ D．后軸制動力與軸荷百分比大于等于20％ 5.用諧振式懸架檢測臺來檢測車輛的懸架特性，其標準限值為（AC）。 A．吸收率不小于40％ B．懸架效率不小于45％ C．同軸左右輪吸收率之差不得大于15％ D．同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％ 6.前照燈不允許左右遠近燈光交叉開亮，且（AC）。 A．遠近光變換自如 B．遠光不得炫目 C．近光不得炫目 D．近光可以炫目 7.已知乘用車前照燈遠光的檢測數據（H＝500mm），判定結果合格的是（BCD）。 A．距離10m屏幕處燈照高度為425mm B．距離10m屏幕處燈照高度為475mm C．右燈向左偏165mm D．左燈向左偏110mm 8.某檢測站提供了一組四燈制汽車前照燈發光強度的檢測記錄，其中合格的有（BD）cd。 A．13000，9800，13000，9800 B．13000，13000，13000，13000 C．13000，13000，9800，9800 D．9800，15000，15000，9800 9.汽車排放污染物的主要成分是（ACD）等。 A．一氧化碳 B．二氧化碳 C．碳氫化合物 D．氮氧化物 10.《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）規定的點燃式發動機在用汽車排放監控采用的測試方法有（ABCD）。 A．雙怠速法 B．穩態工況法 C．瞬態工況法 D．簡易瞬態工況法 11.關于雙怠速尾氣排放檢測，下列敘述不正確的是（ACD）。 A．只有2001年1月1日起上牌的M1類車，才須采用雙怠速法檢測尾氣 B．雙怠速法檢測尾氣時，應先檢測高怠速工況，再檢測怠速工況 C．檢測結果為高怠速工況檢測值與怠速工況檢測值的平均值 D．高怠速的轉速值為發動機額定轉速的0.7倍 12.某輛營運車的車架、車身、駕駛室要達到一級車的要求，必須滿足以下條件（ABCD）。 A．表面無銹蝕 B．車身和駕駛室應堅固耐用 C．車門和車窗應啟閉輕便 D．表面無掉漆 13.道路運輸危險貨物車輛標志分為（AC）。 A．標志燈 B．警示燈 C．標志牌 D．警告牌 14.以下指標值達到《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T 198—2004）一級車要求的是：（AC）。 A．左右軸距差為1.05‰ B．最大設計時速為100km/h的汽車的轉向盤最大轉動量為16° C．柴油車自由加速煙度測量結果為3.5Rb D．微型車輪胎花紋深度為3.0mm 15.關于對營運客車技術要求，下列描述正確的是（ABCD）。 A．乘客座椅間距不得采用沿滑道縱向調整的結構 B．中級客車的車頂行李架長度不得超過車長的三分之一 C．客車通道中不準設置供乘客使用的折疊座椅 D．臥鋪客車的臥鋪應采用“1＋1”或“1＋1＋1”的橫向布置形式 16.關于對營運車輛安全防護裝置技術要求，下列描述正確的是（ACD）。 A．設計車速大于100km/h貨車的前排座位，必須裝置汽車安全帶 B．臥鋪客車的前排鋪位應安裝兩點式汽車安全帶 C．駕駛人和貨物同在一個車廂內的前排座椅后方應安裝安全架 D．營運車輛應裝備與其相適應的有效滅火裝置 17.等速百千米燃料消耗量檢測的方法有（AC）。 A．用底盤測功機進行檢測 B．用發動機綜合分析儀進行檢測 C．用道路試驗方法檢測 D．用速度表檢驗臺進行檢測 18.轉向盤應轉動靈活，操縱方便、無阻滯現象，轉向輪應能（AB）。 A．保證穩定的直線行駛 B．自動回正 C．可擺振 D．有助力裝置 19.《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T 18276—2000）規定，汽車動力性的評價指標為（BD）。 A．發動機最大輸出功率 B．額定扭矩工況時驅動輪輸出功率 C．車輛行駛的最高車速 D．額定功率工況時驅動輪輸出功率 20.臺試檢測制動，當（AC）時可以通過增加附著力的方法來進一步檢測。 A．車輪抱死后，制動力和不合格 B．車輪抱死后，制動力平衡不合格 C．車輪抱死后，駐車制動力和不合格 D．車輪抱死后，車輪阻滯力不合格 21.臺試檢測制動，一、二級車對制動力平衡的技術要求為（AC）。A．對前軸不得大于16％ B．對前軸不得大于20％ C．對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60％時不得大于20％ D．對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60％時不得大于24％ 22.對喇叭聲級項目的檢測，其技術要求為（ABC）。 A．在距車前2m處測量 B．在離地高1.2m處測量 C．其值應為90～115dB（A） D．其值應為90～105dB（A） 23.用平板檢測臺來檢測車輛的懸架特性，其標準限值為（CD）。 A．吸收率不小于40％ B．同軸左右輪吸收率之差不得大于15％ C．懸架效率不小于45％ D．同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％ 24.汽車是否需要進行懸架特性檢測，應從（BCD）這幾個方面來考慮。 A．車輛結構 B．軸載質量 C．車輛類型 D．設計車速 25.車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣污染物檢測有（AB）。 A．濾紙煙度法 B．不透光煙度法 C．雙怠速法 D．怠速法 26.當車速表示值等于40km/h時，實際車速的范圍應為（AC）。 A．34.8km/h≤一級車≤ 40km/h B．40km/h ≤一級車≤ 46km/h C．32.8km/h≤二、三級車＜34.8km/h D．33.3km/h≤二、三級車≤42.1km/h
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